1.汽车维护的基本原则
1）严格执行技术工艺标准，加强技术检验，实现检测仪表化。
2）汽车的维护主要包括清洁、补给、检查、润滑、紧固和调整等。
3）汽车维护应严密作业组织，严格遵守操作规程，广泛应用新技术、新材料、新工艺，及时修复或更换零部件，保证配合状态和延长使用寿命。
4）在汽车全部维护工作中，要加强科学管理，建立和健全维护的原始记录统计制度。
2.汽车维护的分类
（1）例行维护 例行维护的内容和时机与汽车行驶里程无关，如日常维护、停驶维护、换季维护和走合期维护等。
（2）计划维护 计划维护的内容和时机与汽车行驶里程有关，如一级维护、二级维护等。在计划维护中，维护作业按计划强制执行的称为定期维护；如果维护作业是按定期检查的结果按需执行的称为按需维护。
3.汽车维护的作业内容
安全事项：不要在通风不良的车库或室内试运转发动机。不要在汽油等易燃物质附近吸烟，以防发生火灾。在清洗蓄电池时要戴防护目镜。维修工具应放在固定地方。
日常维护是各级维护的基础，是属于预防性的作业。其作业内容是清洁、补给和安全检查，及时发现和排除运行中的故障，确保每日的正常运行安全。
（1）一级维护 一级维护是由专业人员负责执行的，其中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。一般根据车型要求在汽车行驶2000～3000km时进行。
（2）二级维护 二级维护除一级维护作业外，以调整和检查为中心内容，由专业维修人员负责执行。间隔里程一般是一级维护间隔里程的4～5倍。
（3）走合期维护 汽车在新车出厂或大修（包括发动机大修）后，初期行驶一定里程（一般1000～1500km）称为走合期。在这段时间内的维护，称为走合期维护。
4.汽车修理的分类
汽车修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修、零件修理。
汽车零件的损伤：零件磨损（粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损）；零件疲劳（零件的疲劳是零件在长时间内由于交变载荷的作用，产生断裂的现象。金属零件疲劳损坏实质上是一个累积损伤过程）；零件变形（零件的变形是汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象）；零件腐蚀（化学腐蚀、电化学腐蚀）；汽车上具有典型老化过程的零件是橡胶零件和塑料密封件。(www.xing528.com)
5.汽车零件的分类
通过检验，根据修理技术条件，按零件技术状况，将汽车零件划分为：
（1）可用零件 可用零件是指虽有一定的损伤，但其尺寸、形状和位置误差均在允许范围内，符合大修技术标准，仍可以继续使用的零件。
（2）待修零件 待修零件是指损伤已超出允许范围，不符合大修技术标准，经过修复可以继续使用的零件。
（3）报废零件 报废零件是指损伤已超出允许范围，不符合大修技术标准，经过修复也不能继续使用的零件。
6.汽车零件的检验
零件外观检验：零件外观的检验是不用量具、仪器，仅凭检验人员的感官感觉和经验来鉴别零件的技术状况的方法。
零件外观的检验具有方法简便，精度不高，不能进行定量检验的特点，适用于分辨缺陷明显或精度不高的零件。外观检验包括破裂、划痕、锈蚀的检验等。
（1）圆度与圆柱度检验
1）圆度误差值：以同一横截面上测得的最大与最小直径差的一半作为圆度误差值。
2）圆柱度误差值：圆柱度误差的测量，在汽车维修中常以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大、最小直径差的一半作为圆柱度误差值。
（2）轴线直线度检验 轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，这样获得的检测结果是近似的，但是在汽车维修检测中，已经能够满足技术要求的精确度。直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件上。
（3）零件隐伤的检验
1）磁力探伤：磁力探伤适用于铁磁材料隐伤的检验，在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉便被磁化并吸附在零件表面，从而显现出裂纹的形状和大小。
2）渗透探伤：用于非磁性材料零件的开口缺陷的检验。将清洗过的零件浸泡在具有高度渗透能力的渗透剂中，然后用温水将表面多余的渗透剂冲刷并烘干，再均匀涂上一层显像剂。在显像剂的毛细作用下，残余在缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来，从而显示出缺陷。
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