汽车构造中的车架及降低车架高度的稳定性优势

3.4.5.1 车架的功用和要求

1.功用

车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

2.要求

1）足够的强度和适当的刚度。

2）车架质量小。

3）降低车架高度，使车重心下降，有利于行驶稳定性。

4）结构形式应能满足汽车总布置的需要。

3.4.5.2 车架的类型和构造

车架的结构类型有：边梁式车架、中梁式车架（又称脊骨式车架）和综合式车架。

1.边梁式车架

边梁式车架是由位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接和焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件。边梁式车架结构及应用如图3-268所示。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此，它被广泛应用在载货汽车和大多数的特种车上。纵梁断面通常为槽形、Z字形或箱形。横梁一般为槽形，为了增加车架的抗扭强度，也有管形或箱形断面的。各类车架的纵横梁的各种断面的结构形状图如图3-269所示。

图3-268 边梁式车架结构及应用(www.xing528.com)

2.中梁式车架

中梁式车架是只要一根位于中央贯穿前后的纵梁，其断面一般为管形或箱形。这种结构有较大的抗扭刚度，且车轮有较大的运动空间，一般用在货车或某些轿车上。中梁式车架结构及应用简图如图3-270所示。

优点：①车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性；②与同吨位货车相比，其车架较轻，减少自重；③重心低，行驶稳定；④车架刚度和强度较大；⑤脊梁还能起封闭传动轴的防尘套的作用。不足：车架制造工艺复杂，精度高，维护维修不便。

图3-269 各类车架的纵横梁的各种断面的结构形状图

图3-270 中梁式车架结构及应用简图

3.综合式车架

综合式车架前部是边梁式，后部是中梁式，它结合了两种车架的特点。它主要用于赛车、特种汽车或少数轿车上。综合式车架结构示意图如图3-271所示。

图3-271 综合式车架结构示意图

部分轿车或大型客车上取消了车架，而以承载式车身兼代车架作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身承受。如桑塔纳、捷达和红旗均属此结构。其优点：减轻自重；可以使地板高度降低，便于上下车。不足：传动系和悬架的振动与噪声会直接传入车内，为此，应采取隔音和防振措施。