ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即驱动防滑系统（也可称牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS或TRC），其目的就是要防止车辆尤其是大功率车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象，特别是在结冰、积雪等滑溜路面上行驶时往往会发生驱动轮打滑现象。为控制车轮不出现滑转现象，确保车轮与地面之间最大附着力和牵引力，使车轮滑移率达到最佳范围（15%～20%），有些高档轿车上装用了牵引力控制装置。牵引力控制装置能适当控制驱动力，从而提高汽车的起步能力，确保汽车在滑溜路面上行驶的安全性和维持车辆行驶方向的稳定性。
3.3.9.1 驱动防滑系统的功用
ASR可以通过减小节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来实现对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从加速踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控装置所代替，当传感器将加速踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电动机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾；如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。ASR在不良路况的作用如图3-238所示。
总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。
ASR与ABS的区别在于ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。一般在车速很低（小于8km/h）时ABS不起作用，而ASR一般在车速很高（大于80km/h）时不起作用。
现在ASR还只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯通，所以ASR很快就会变得与ABS一样普及。
3.3.9.2 驱动防滑系统的组成(www.xing528.com)
驱动防滑系统主要由传感器、电控单元、执行机构三大部分组成。驱动防滑系统（ASR或TRC）的构成如图3-239所示。
图3-238 ASR在不良路况的作用
图3-239 驱动防滑系统（ASR或TRC）的构成
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