液压和气压制动传动装置的管路连接布置形式有单管路制动系统和双管路制动系统。单管路制动系统结构简单，成本不高，但安全性不够，除农用车外，现在基本不再采用。双管路制动系统安全性优于单管路制动系统，目前在汽车上已大量采用。
单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器，单管路制动系统如图3-213所示。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统失效。
图3-213 单管路制动系统
为了提高汽车行驶的安全性，现代汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统。（H形）双管路制动系统如图3-214所示。双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路传动装置。
目前采用双回路液压制动系的几乎都是伺服制动系或动力制动系。但是，在某些微型或轻型汽车上，为使结构简单，仍采用双回路人力液压制动系。
一个车桥一套管路，这种布置形式最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用，其缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值被破坏。这种布置多用于发动机前置后轮驱动汽车。
交叉形（X形）双管路制动系统如图3-215所示，前后轴对角线方向上的两个车轮共用一套管路，在任一管路失效时，剩余总制动力都能保持在正常值的50%，且前后轴制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。这种布置形式多用于发动机前置前轮驱动的轿车上。
(www.xing528.com)
图3-214 （H形）双管路制动系统
对应于双回路制动系，制动主缸常用串列双腔式（图3-209）。目前国内轿车及大多数国外轿车都采用等径制动主缸，即制动主缸前后两腔的缸径相同，而某些国外轿车上装用了异径制动主缸，即制动主缸前后两腔的缸径不相等。
双套独立管路制动系统如图3-216所示，双回路液压制动系统中任一套制动管路失效时，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，汽车的制动距离增长，制动效能降低。
图3-215 交叉形（X形）双管路制动系统
图3-216 双套独立管路制动系统
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
