汽车润滑系统的主要零部件

润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器、各种阀、机油散热器以及检视设备。

1.机油泵

功用：提高机油压力，保证机油在润滑系内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。

（1）齿轮式机油泵（图2-199） 齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。

图2-199 齿轮式机油泵构造简图

工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。

（2）转子式机油泵 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步地旋转（图2-200）。

图2-200 转子式机油泵结构简图

转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。转子式机油泵结构简图如图2-200所示。

2.滤清器

为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10%～30%。

（1）集滤器 集滤器装在机油泵之前的吸油口端，多采用滤网式。其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。汽车发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。浮式集滤器飘浮于机油表面，保证油泵吸入最上层较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑不可靠。固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，如图2-201所示。

（2）机油粗滤器 串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，多用缝隙式滤清方法。形式有：金属片式、纸质、锯末式等，如图2-202所示。

国产汽车发动机一般采用纸质或锯末作为粗滤器的滤芯。

图2-201 集滤器简图

图2-202 机油粗滤器滤芯的各类形式简图

1—指示器 2—外壳座 3—密封圈 4—手柄 5—外壳 6—滤芯 7—滤芯底座 8—压紧弹簧 9—放油螺塞

纸质滤芯式机油粗滤清器：滤芯是用微孔滤纸制成的，为增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度、抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低、保养方便的特点。(www.xing528.com)

锯末滤芯式机油粗滤清器：锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。

金属片式粗滤器：由于质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。

（3）机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力较大，多数做成分流式，与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。

离心式细滤器工作原理：利用离心力清除机油中杂质。如图2-203a所示。

图2-203 离心式和复合式机油细滤器简图

（4）复合式机油滤清器 如图粗滤芯装在纸质细滤芯外面，形成粗、细滤芯串联的复合式结构。与主油道串联，粗、细滤芯有各自的安全阀与旁通阀，一旦粗、细滤芯堵塞，它们就分别打开各自的安全阀与旁通阀，机油绕过滤芯，直接进入主油道。如图2-203b所示为复合式机油滤清器。

3.机油散热器

对于排量大的轿车，其发动机的热负荷较大，为使润滑油保持在最有利的范围内工作，保持润滑油具有一定的黏度，装置有机油散热器以便对润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内工作。机油散热器有风冷式和水冷式（图2-203c）两种形式。风冷式一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却风扇的风力使机油冷却。水冷式机油散热器（机油冷却器）装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。

4.曲轴箱通风

发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后，将使润滑油黏度变小；废气的高温和酸性物质及水蒸气将侵蚀零件，使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加以利用，同时使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断的对流。通风方式有：一种是自然通风，另一种是强制通风。发动机曲轴箱的通风形式如图2-204所示。

图2-204 发动机曲轴箱的通风形式

（1）自然通风 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。发动机曲轴箱的自然通风如图2-204a所示。

（2）强制通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风。汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。发动机曲轴箱的强制通风如图2-204b所示。

（3）负压通风方式 工作机理：发动机工作时，在进气管内真空度作用下，窜入曲轴箱内的可燃混合气将经通气道连接软管送入空气滤清器，最后由进气管吸入气缸燃烧。负压通风方式的示意图如图2-205a所示。

图2-205 负压通风方式的示意图

1—阀体 2—阀座 3—弹簧 4—阀

单向阀（PVC阀）功用：负压通风时为了防止在发动机低速、小负荷使进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出，在系统中安装了单向阀（PVC阀）。

单向阀构造及工作原理如图2-205b所示。