每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门和五气门几种。气门是指气缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管，是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，发动机在3000r/min的转速下完成每一个进气或排气行程的时间只有0.01s，要想在这么短的时间内吸入或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。于是有的发动机采用了多气门技术。目前人们对发动机性能指标要求越来越高，尾气排放法规日益严格，每缸2气门（即1个进气门，1个排气门，如图2-52a所示）这种结构已经显得有些落伍了，越来越多的发动机采用每缸3气门结构（2个进气门，1个排气门，如图2-52c所示），或者每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门，如图2-52b所示）；有的公司已经开始采用每缸5气门结构（即3个进气门，2个排气门）。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是这种结构极其复杂，加工困难，故采用较少。气门由凸轮负责压开，气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸时，进气门便会打开；当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开。由于进气是被“吸”进去的，而排气是“推”出去的，因此进气比排气更困难，而且进气越多，燃烧得更好，发动机的性能也更好。因此，一般都将进气门设计得比排气门大，以降低进气难度，提高进气量。有的干脆多设计一个进气门，这才有了3气门（2进1排）和5气门（3进2排）设计。
图2-52 各类每缸气门数及排列结构
2.5.2.1 配气相位
所谓配气相位是指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。
1.进气门配气相位（图2-53a）
图2-53 进、排气门开启时的配气相位图
1）进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点曲轴转过的角度，一般为10°～30°。
2）进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭曲轴转过的角度，一般为40°～80°。
3）进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭曲轴转过的角度，即α+180°+β。
2.排气门配气相位（图2-53b）
1）排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点曲轴转过的角度，一般为40°～80°。
2）排气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭曲轴转过的角度，一般为10°～30°。(www.xing528.com)
3）排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
3.气门叠开角（图2-53c）
1）气门叠开：排气上止点附近，当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。
2）气门叠开角：气门叠开过程中曲轴转过的角度，即α+δ。
4.对配气相位的要求
要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。
目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。
2.5.2.2 气门间隙
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量，保证良好的配气相位，如图2-54a、b所示。
装有液力挺柱的配气机构无气门间隙，如图2-54c所示。
图2-54 配气机构的气门间隙
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