配气机构的功用及组成

1.功用

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

2.组成

（1）气门组

1）功用：封闭进、排气道。

2）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。各车型基本相同。

（2）气门传动组

1）功用：使气门按发动机工作顺序和配气相位以可靠的气门升程定时开启和关闭。

2）组成：正时传动装置、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。各车型差异较大。

2.5.1.1 配气机构的类型

1）按配气机构中气门的位置有两种：气门顶置在气缸盖上，目前最常用，如图2-48b所示。特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。曲轴与凸轮轴传动比为2∶1。

气门侧置在气缸体上，极少用，如图2-48a所示，进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。

2）按凸轮轴位置分：凸轮轴下置（图2-48c）、凸轮轴中置（图2-48d）、凸轮轴顶置（图2-48e，目前常用）。

图2-48 气门、凸轮轴的布置形式

2.5.1.2 配气机构的结构形式

双顶置式配气机构的结构形式如图2-49所示。(www.xing528.com)

图2-49 双顶置式配气机构的结构形式及组成零部件

1.凸轮轴下置

有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。

不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。其构成元件如图2-50所示。

图2-50 凸轮轴下置的结构形式

2.凸轮轴中置（图2-51a）

传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。

应用：发动机转速较高时可以减少气门传动机构的往复运动质量。

3.凸轮轴顶置（图2-51b）

特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减小。

应用：双凸轮轴顶置应用在车用高速发动机上。

图2-51 凸轮轴中、顶置