为了保证电源系统的使用性能，交流发电机与调节器在使用中应注意以下几点：
（1）汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。否则蓄电池将正向加在整流二极管上使二极管烧坏。
（2）发电机运转时，不能通过短接交流发电机的“B”“E”端子（即用试火花的方法）来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。
（3）一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并排除故障。如果继续运转，那么故障就会扩大。如当一个二极管短路后，就会导致其他二极管和定子绕组被烧坏。
（4）当整流器的6个整流二极管与定子绕组连接时，绝对禁止使用220 V以上交流电压或兆欧表检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管及调节器中的电子元件。
（5）调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级必须一致，否则充电系统不能正常工作。对于外搭铁型发电机和外搭铁型调节器，磁场电流是由电源正极，经点火开关SW、磁场绕组、调节器“磁场”端子“F”流入调节器，再经调节器内部大功率三极管（NPN型三极管）后，从调节器“搭铁”端子流回电源负极。对于内搭铁型发电机与内搭铁型调节器，磁场电流则是由电源正极，经点火开关SW，从调节器“+”端子流入，先经内部大功率三极管（PNP型），从调节器“磁场”端子“F”流出，再经发电机磁场绕组、搭铁回到电源负极。由此可见，内搭铁型调节器只能与内搭铁型发电机配用；外搭铁型调节器只能与外搭铁型发电机配用。否则发电机就没有磁场电流而不能输出电压，蓄电池使用寿命将大大缩短。当调节器与发电机的搭铁型式不匹配而又急需使用时，只能通过改变发电机磁场绕组的搭铁型式，使发电机与调节器的搭铁型式一致。(www.xing528.com)
（6）交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。调节器所能匹配的功率，取决于大功率三极管的功率。发电机功率越大，磁场电流越大（如14 V/750 W交流发电机的磁场电流为3～4 A，14 V/1000 W交流发电机，其磁场电流为4～5 A），磁场电流越大，对大功率三极管的技术要求就越高，成本也就越高。大功率发电机的调节器配小功率发电机使用时，虽然不会影响充电系统工作，但成本较高，不经济。然而小功率发电机的调节器则不能与大功率发电机配用，因为一方面是调节器会因超负荷工作而使使用寿命大大缩短；另一方面是控制磁场电流的三极管的管压降增大，磁场电流最大值减小，发电机空载转速和额定转速都将增高，交流发电机的输出性能将降低。
（7）汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。在汽车上，一旦接通电源，调节器的大功率管就始终处于导通状态，汽车停驶时大功率管始终导通（夜间停驶也是如此），而且此时磁场电流接近最大值，不仅会使电子调节器使用寿命大为缩短，而且还会导致蓄电池亏电。试验证明：当调节器不受开关控制而直接与充足电的蓄电池连通时，使用5～7天，蓄电池便不能起动发动机，调节器的使用寿命也只有100天左右。
（8）发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其他电子设备。
（9）蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压。在发动机运行过程中不要拆下蓄电池连接导线，否则容易造成发电机二极管及调节器中的电子元件损坏。
（10）调节器的调节电压不能过高或过低，以避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。
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