1.内部故障
1）极板硫化
蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色大晶粒的PbSO4，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。其阻碍了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，起动时不能给起动机提供足够大的起动电流，以致不能起动发动机。
蓄电池极板硫化后的现象：在充、放电时会有异常现象，如放电时蓄电池容量下降很快，用高率放电计检查时，单体蓄电池端电压急剧降低；充电时单体蓄电池端电压上升快，电解液温度迅速升高，但密度却提高很慢，且过早出现“沸腾”现象。
产生极板硫化的主要原因是：
（1）蓄电池长期充电不足，或放电后没有及时充电。
（2）蓄电池内液面过低，使极板上部与空气接触而发生氧化（主要是负极板）。
（3）电解液密度过高、电解液不纯、环境温度温差较大等因素也能引起蓄电池极板硫化。
注意事项：为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充足电的状态，放完电的蓄电池应及时进行充电，电解液密度要选择恰当，液面高度应符合规定。
对于已经硫化的蓄电池极板，轻者可用去硫化充电法消除极板硫化，重者蓄电池应报废。
2）自放电
充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的自放电。
造成故障性自放电的原因有以下几方面：
（1）电解液中有杂质，这些杂质在极板周围形成局部蓄电池而产生自放电。
（2）蓄电池内部短路引起的自放电。(www.xing528.com)
（3）蓄电池盖表面不清洁，如有电解液等，会造成自放电，还会使极桩腐蚀。
因此，为了减少蓄电池的自放电，电解液的配制应符合要求，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。
3）极板活性物质大量脱落
极板活性物质脱落一般多发生在正极板上，其特征为充电时电解液中有褐色物质自底部上升，单体蓄电池端电压上升快，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度不能达到规定的最大值；放电时，蓄电池容量明显下降。极板活性物质大量脱落的原因有充电电流过大、过度充电时间过长、低温长时间大电流放电等。另外，蓄电池受到剧烈振动时，也会引起极板活性物质脱落。
4）极板短路
极板短路的故障现象是：充电过程中，电解液温度迅速上升，单体蓄电池端电压与电解液密度上升缓慢；放电时，蓄电池容量明显下降。
极板短路的原因主要有：隔板损坏；活性物质在蓄电池底部沉积过多；极板弯曲及金属杂质落入正、负极板之间等。对于短路的蓄电池，必须将其拆开，查明原因，排除故障。
2.外部故障
外部故障主要是由以下几方面引起。
（1）容器破裂。造成破裂的原因有蓄电池固定螺母旋得过紧、行车剧烈振动、外物击伤和电解液结冰等。
检查判断方法：检查蓄电池电解液的液面高度；检查电池底部的潮湿情况。如果电解液液面高度过低及电池底部有潮湿现象，则可以用来判断容器是否有裂纹存在。
（2）封口胶破裂。多因质量不佳或受到撞击造成。
（3）极柱螺栓和螺母腐蚀。螺栓和螺母产生腐蚀污物，可以用竹片将污物刮去，再用蘸有5%的碱溶液的抹布擦去残余的污物和酸液，在用清水清洗干净，最后在极柱和接线端表面涂上凡士林油保护。
（4）蓄电池爆炸。主要是氢、氧排不出来，所以必须保证蓄电池排气孔通气顺畅。
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