工程地质：为工程建设保驾护航

进行大规模的工程建设前，都必须进行工程地质调查与勘探工作，查明工程建筑地区的工程地质条件，对有利的地质因素和不良的地质现象做出正确的分析，针对影响建筑物安全的主要工程地质问题进行论证，预测工程建成后引起的环境工程地质问题，为工程建设的规划、选址、设计、施工与管理等各个阶段提供可靠的工程地质资料。如果在工程建设中对工程地质工作重视不够，或工作粗糙，留下隐患，则会造成严重的后果。这方面的经验教训是值得我们深思的。

经历 32 年（1882—1912 年）挖掘而成的巴拿马运河，由于发生多次山崩和滑坡，又多花费了5年的时间，加挖土石方40% 以上，仅停航损失就达10亿美元。

据不完全统计，一百多年来，世界上仅水坝事故就发生了 500 多起，其中相当大的比例是由地质原因造成的。出现事故的重力坝中，由地质问题造成的占 45%，洪水漫顶的占 35%，其他水力及人为因素的占20%。意大利的瓦依昂（Waiont）拱坝，坝高 265 m，是当时世界上最高的双曲拱坝。此坝在修建过程中，不理会工程地质人员的多次建议，结果在 1963 年 10月9日，水库右岸陡峭山坡的石灰岩层因水库蓄水后失稳，产生巨大的滑动崩塌，岩体崩入库中，1.5 亿立方米的库容全被填满；同时，库水漫坝，顺流冲下，造成 2 400 多人死亡的严重事故。法国南部瓦尔省莱茵河上的马尔帕塞（Mal Passet）水坝建于 1952—1954 年，1958 年投入运营，坝高 66.5 m，是世界上最薄的拱坝之一。由于坝基和坝肩的片麻岩体裂隙发育，有的张开并充填黏土，并且岩体中央有倾向下游的绢云母页岩，构成软弱滑动面。1959 年 12 月 2 日，连日暴雨使库水位猛涨，左岸拱座滑动破坏，坝体崩溃，洪流下泄，席卷数十千米。下游福瑞捷斯城被冲为废墟，附近铁路、公路、供电和供水线路几乎全部破坏，387 人死亡，100余人失踪，约 200 户居民遭到损害。西班牙的蒙特哈水库，建成后库水从石灰岩溶洞中漏失，72 m 高的大坝耸立在干枯的河谷上。我国修建的水工建筑物，也有的由于对地质条件缺乏周密的调查，设计方案没有充分的地质依据，就急于破土动工，结果碰到严重的地质问题。例如浙江黄檀口水电工程，在大坝开挖时才发现左岸坝肩是大滑坡体，坝头无法与坝肩坚硬岩体相接，结果不得不重新进行补充勘测，改变原设计方案。(www.xing528.com)

中华人民共和国成立初期修建的宝成铁路，限于 20 世纪50 年代初期的设计水平，对工程地质条件认识不足，致使线路的某些地段质量不高，给施工和运营带来了困难。宝成铁路上存在的路基冲刷、滑坡和泥石流问题给我们留下了深刻教训。

工程地质勘察是工程设计和施工的基础工作。实践证明，没有高质量的工程地质勘察，就不可能制定与选择最优的设计和施工方案，更谈不上工程的经济与安全。工程技术人员只有具有扎实的工程地质知识，才能充分应用地质资料，正确分析主要工程地质问题，制定合理的规划和最优的设计方案，从而保证工程经济合理、施工顺利和运营安全。