人为影响因素对轨道交通RAMS工程基础的影响

典型的铁路、轨道交通的运用人群，包括从旅客、操作人员到负责向其他的有关行业提供服务的人员，例如平交道口向行人和汽车驾驶人提供服务的人员。每个人都能以不同的方式对发生的情况作出反应。显然，人为因素对系统RAMS的潜在影响是很大的。因此，在整个轨道交通系统的寿命周期中，要想获得较好的RAMS，更需要严格控制人为因素对系统的影响。

人为因素对系统的影响在寿命周期各阶段中是普遍存在的，对RAMS有着特殊的影响，人为因素是完整的RAMS管理程序的一个核心部分。人们具有对轨道交通系统RAMS起积极作用的能力。为达到此目标，在整个寿命周期期间，需要对影响轨道交通系统RAMS的人为因素加以分析、鉴别和控制，该分析包括人为因素对轨道列车系统RAMS的设计和开发阶段的潜在影响。

图2-2 影响RAMS各因素间的相互火系

现将国际标准IEC 62278—2002（国家标准GB/T 21562—2008）中人为因素对轨道交通系统RAMS所特有的影响因素罗列如下。在分析某一项目时，并非一定包括所有的影响因素，而是应该根据实际的运用范围和目的加以选用。主要有：

1）在人与机器之间系统功能的分配。

2）对下列系统中人员行为的影响：

①人/系统接口；

②环境，包括物理环境和人类工程学要求；

③人的工作方式；

④人的能力；

⑤人完成任务的计划；

⑥人之间的相互配合；

⑦人的反馈过程；

⑧轨道交通的组织结构；

⑨轨道交通文化；

⑩轨道交通特有的要求和新技术引进所引起的问题。

3）由于下述原因而对系统的要求：

①人的能力；

②人的动机与愿望；

③减轻人的行为变化引起的影响；

④运用的安全防护措施；

⑤人反应的时间和空间。

4）基于人处理信息的能力而对系统的要求：(www.xing528.com)

①人/机通信；

②信息传递密度；

③信息传递速率；

④信息质量；

⑤人对异常情况的反应；

⑥人员培训；

⑦人员决策处理的支持；

⑧其他利于人应变的因素。

5）人/系统接口对系统的影响：

①人/系统接口的设计与操作；

②人为差错的影响；

③故意违反人类规则的影响；

④系统中人的参与和介入；

⑤人对系统的监控和掌握；

⑥人对系统风险的察觉能力；

⑦人对系统关键部分的参与；

⑧人预测系统出现问题的能力。

6）人对系统设计和开发方面的影响：

①人的能力；

②在设计时人的独立性；

③人在鉴定和确认中的参与；

④人与自动化设备的接口；

⑤预防系统故障的程序。