发动机原理：进气过程简介

进气过程分为准备进气、正常进气和惯性进气3个阶段。

1.准备进气阶段

为了增加进气量，使新气更顺利地进入气缸，进气门必须在上止点前，排气尚未结束时就开始开启，以保证活塞下行进气开始时，就有较大的进气通道截面积，为进气作好准备，从进气门开始开启到活塞行至上止点这个时期称为准备进气阶段。该阶段曲轴转过的角度称为进气提前角，一般为10°～30°曲轴转角。由于进气提前角较小，进气门通道截面积也小，再加上气缸内残余废气压力高于大气压力，所以在此阶段中新气一般不能进入气缸。

2.正常进气阶段

准备进气阶段后，活塞由上止点开始下行，初期由于气缸内残余废气压力仍高于大气压力，所以新气不能充入气缸，只有将残余废气膨胀到压力低于大气压力后，新气才能充入气缸。由于进气门早开，此时进气门通道截面积已较大，因此保证了大量新气进入气缸内。但因进气系统有阻力，所以在活塞移到下止点时，气缸内压力仍低于大气压力。

3.惯性进气阶段(www.xing528.com)

从活塞由下止点向上行至进气门关闭这个时期称为惯性进气阶段，该阶段曲轴转过的角度称为进气迟闭角，一般为40°～80°曲轴转角。

在进气过程，活塞到下止点的瞬间，进气门口仍有一定的流速，进气门迟闭就可以利用新气流动惯性和气缸内外压力差，继续进气，所以进气门都在下止点之后才关闭，使充气量增加。

由于排气门迟闭和进气门早开，因此在上止点附近将出现进、排气门同时开启的状态，称为气门重叠或气门叠开，气门叠开时曲轴转过的角度称为气门叠开角或重叠角，一般为20°～80°曲轴转角。由于气门重叠角小，进气门升起高度不大，且废气又具有一定惯性，所以废气不会倒流入进气管中。为此，在气门叠开期间因进气管、气缸、排气管连通在一起，可以利用气流的压差和惯性清除残余废气，增加进气量。

在换气过程中，由于活塞移动速度不均匀，气门通道截面积也时时变化，因此气流速度的变化很复杂。同时，气缸内压力变化波动会引起进、排气管内压力变化波动。因此，利用进气管的动态效应可以提高进气量。