为了配合太平洋战场的作战，1944年美国决定使用新研制成功的B-29重型轰炸机，对日本实施长期大规模轰炸。
B-29重轰炸机重达62吨，载弹量9吨，装有10挺机枪和1门机炮，并装有行进的AQ-7型机载雷达，有“空中堡垒”之称。
“空中堡垒”虽然性能优越，却是个庞然大物，对机场的要求也特别高。其主跑道长2600米，宽60米，铺设厚度600毫米，副跑道长1400米，宽46米，每个机场占地近400公顷。为了建立前进基地，1944年开始在四川进行了马特霍斯工程。为实现这一工程量大工期又紧的工程，四川省在附近动员了22万名民工，在没有任何工程机械的条件下，完全靠肩挑背扛，用最原始的工具，经过四个多月的昼夜奋战，于1944年5月1日，提前一个星期完成全部工程。当时美军B-29“空中堡垒”轰炸机部队组建不久，还没有实战记录，有关这张“王牌”的信息都是绝密信息，对外高度保密。广大民工并不知道他们是在为“空中堡垒”修建轰炸日本的机场，但他们清楚这一工程一定与抗日有关，一定有利于抗日，工程规模越大，说明价值越大。因此广大民工自始至终干劲十足，很多妇女儿童也自愿加入了工程队伍。
▲1944年，中国人民靠人力建起了供“空中堡垒”起降的机场。
2006年，82岁的美国原飞行员布朗曾回忆到：“成千上万的人背着竹篓将石头运到这里来。人们将大石头打成小石块，然后用巨大的碾子将碎石块轧实。还有女人和小孩，也在跑道边砸石头。”曾穿梭于新津与昆明间的美国运输兵柯宾也曾感叹：“有二三十万名中国农民在这里工作。他们有的排成一排用绳子拉大碾子，有的在路边砸石头，场面非常壮观，全靠双手修机场啊！这简直是人间奇迹！”
6月15日，美国第二十航空队出动63架B-29超级空中堡垒，从成都起飞，轰炸日本本土的九州八八幡钢铁厂。次日凌晨抵达目标后，倾泄了400吨炸弹，使日本的重要钢铁基地陷于瘫痪。轰炸后返回成都，往返飞行时间长达20小时以上。飞行员们出色地完成了任务。但因为飞机本身故障原因，有7架受损，共有55名机组人员死伤。
▲1944年6月15日B-29机群从成都空军基地升空轰炸日本本土
7月7日，18架B-29再次出击，轰炸了日本九州佐世保等地。日军第五航空军第二十五战队出动，在南京、信阳、随县上空拦截返航的B-29。
7月29日，72架B-29机从成都机场起飞，轰炸日占鞍山钢铁厂。日军飞行团出动二式战斗机同B-29轰机进行了空战。鞍山钢铁厂被炸后，钢产量跌至原来的四分之一。(www.xing528.com)
10月12日至16日，从美国第三舰队航空母舰上出动1100架次飞机，对台湾各地日军基地、港口进行大规模轰炸。驻成都的100多架B-29轰炸机也参与行动，于14日、16日两次出击，轰炸了台湾冈山日军机场和飞机制造厂。
11月21日，109架B-29式轰炸机轰炸日本九州的大村，遭到日军四式战斗机的狙击，共损失10架轰炸机，飞行员伤亡53人。这是美国第二十航空队成立以来最大的一次损失。
12月18日，77架B-29轰炸机从成都机场起飞，分七批轰炸江口日军机场，使日本航空部队在中国的这一主要基地遭到了毁灭性的打击。
12月7日，91架B-29轰炸机袭击辽宁、沈阳的日军飞机场、兵工厂及火车站。
1945年初，B-29轰炸机从中国基地频繁出动轰炸了日本本土、中国台湾及新加坡等地。
由于B-29轰炸机可爬高万米以上，航速达每小时587公里，日军战斗机及高射炮都难以对付，所以日军曾五次袭击成都机场，企图把B-29轰炸机消灭在地面上。在9月9日凌晨，日军飞行第六十战队8架九七式重轰炸机、第十六战队和第九十战队的10架九九式轻轰炸机轰炸了成都附近的机场，使部分B-29轰炸机蒙受了一定的损伤。
美军在攻占了太平洋上的马里亚纳群岛之后立即修复和扩建了可供B-29轰炸机起落的机场。到1945年2月下旬，美国第二十航空队奉命离开中国，开赴太平洋上的马里亚纳群岛。
1944年6月至1945年2月，驻华美军第二十航空队的B-29式轰炸机群，共出动十余次对日本及中国东北等地的日军据点进行了大规模的轰炸，给日本以沉重的打击，有力地配合了盟军在太平洋战场的作战。
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