汽车空调放大器控制型自动系统维修

图7.3为放大器控制型自动空调系统工作原理。该系统由电桥-运算放大器组成的比较器电路构成。电桥由外界环境温度传感器、车内温度传感器、阳光辐射传感器和调温键电阻组成，它和运算比较器OP1、OP2组成一个控制系统，分别控制升温和降温真空电磁阀，将电信号转变成真空信号，调节真空伺服驱动器，带动控制杆对调温门开度、风机转速和热水阀开闭进行综合控制，达到控制温度恒定的目的。

放大器控制型自动空调系统工作过程如下：

当设定的温度为25℃，车外温度为30℃时。空调系统初始运行。在电桥电路中，由于设定调温电阻与传感器桥臂的总电阻低，电桥不平衡，此电桥输出电位VB>VA，比较器OP1有电流输出，降温真空电磁阀DVC通电工作，使管路与大气相通。比较器OP2无电流输出，升温真空电磁阀DVH，截止，切断管路与真空罐的通路，从而使真空伺服驱动器的真空度减少，膜片在大气压的作用下，使控制杆向朝上的方向移动，控制调温门使经过加热器的气体通道减小，同时使风机转速上升，空调混合气温度下降。如果设定温度与环境温度相差越大，调温门在控制杆的作用下使通往加热器的空气通道关闭至最小，风机转速达到最大，加快车内降温速度。

图7.3　放大器控制型自动空调系统工作原理图

1—调温电阻；2—电桥；3—车外温度传感器；4—阳光辐射传感器；5—风道温度传感器；6—车内温度传感器；7—比较计算器；8—升温真空电磁阀；9—降温真空电磁阀；10—反馈电位器；11—真空罐；12—接发动机进气歧管；13—真空控制器；14—真空伺服驱动器；15—风扇转速开关；16—控制杆；17—调温门；18—热水阀开关(www.xing528.com)

随着车内逐渐降温，调温电阻与车内温度传感器电阻之差值不断减小，直至为零时，VB=VA，比较器OP1、OP2均无电流输出，DVC关闭大气通路，真空伺服驱动器维持在最大制冷量时的工作状态，调温门仍然关死，风机高速运转。

当车内温度继续下降，车内温度传感器电阻高于调温键电阻值时，电桥电路电位VA>VB，比较器OP2输出电流信号，升温真空电磁阀DVH打开真空气路，OP1无电流输出，DVC关闭大气通路，真空伺服驱动器的真空度增大，膜片克服弹力下移，带动控制杆下移。调温门逐渐打开加热器空气通路，冷空气重新加热，车内温度回升，随着控制杆的下移，反馈电位器电阻不断减小，电桥总电阻差值不断减小，当车内温度达到设定温度时，电桥VA=VB，即OP1、OP2均无信号输出，真空伺服器保持原工作位置。

由于环境温度、太阳辐射和其他因素变化使车内温度变化时，两个比较器不断工作，输出电流控制真空电磁阀，使真空伺服驱动器不断调节控制调温门的位置，使输出空气温度相应变化，保证车内温度在设定温度范围内。

当空调输出最大制冷量时，真空伺服器控制杆上的装置可切断热水阀开关，加热器不工作，同时控制杆使调温门关闭加热器空气通路。另外，功能选择键在自然风位置时，也不需要加热器工作。风机在需要制冷量较大时高速工作，在不需要制冷或制冷较少时，低速运行。

随着微电子技术的应用，这类放大器控制型自动空调系统已很少采用。