汽车空调膨胀阀的选配与安装技巧

膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制冷剂的压力（或冷凝温度）、过热度、出口处制冷剂的压力（或蒸发温度）及阀开度有关。为此空调装置选配膨胀阀时，所选的容量一定要与蒸发器相匹配。容量选择过大，使膨胀阀经常处于小开度下工作，膨胀阀开、闭频繁，影响车内温度稳定，并降低阀门的寿命；容量选择过小，流量过小，不能满足车内制冷量的要求。

一般情况下，膨胀阀容量应比蒸发器能力大20%～30%。同一个膨胀阀，在不同的工况下容量差别很大，这与工作时的冷凝压力即蒸发压力的压差有关。

安装膨胀阀时有以下要求：

①膨胀阀一般都应直立安装，不允许倒置。

②感温包一般安装在蒸发器水平出口管的上表面，要包扎牢靠。

③外平衡管要装在感温包后边管段的上表面处。

拓展阅读

电子膨胀阀是按照预设程序调节蒸发器供液量的，因其属于电子式调节模式，故称为电子膨胀阀。它适应了制冷机电一体化的发展要求，具有热力膨胀阀无法比拟的优良特性，为制冷系统的智能化控制提供了条件，是一种很有发展前途的自控节能元件。电子膨胀阀与热膨胀阀的基本用途相同，结构上多种多样，但在性能上，两者却存在较大的差异。

人们对电子膨胀阀的研究和开发主要针对的是电磁式膨胀阀和电动式膨胀阀。电磁式膨胀阀在电磁线圈通电前，针阀处于打开位置，由线圈上施加的电压控制针阀开度的大小，从而调节膨胀阀的流量。该膨胀阀动作响应快，但在制冷系统工作时一直需要供电。

电磁式电子膨胀阀以电磁力为驱动源，传感器感受信号并传递给微电脑，微电脑发出指令以调节驱动力，从而控制阀门的开度。

图2.53　电磁式电子膨胀阀的结构图

图2.53为电磁式电子膨胀阀的结构图。管子1为进液管，存储来自冷凝器的高压液体。管子2为流出的低压气液混合体的通道。低压气液混合体是经过阀门节流后，通过管子2流向蒸发器的。阀芯与电磁线圈中的柱塞相连接，以往复运动来调节阀口的开度。电磁阀接通电源后，电磁力与通电电流成正比，作为柱塞驱动力的电磁力在克服了弹簧的压缩力后将柱塞移至新的位置而处于新的平衡，从而控制节流口的开口面积。如电磁线圈通电停止，则电磁力消失，弹簧压迫柱塞移动而关闭阀门。这样便可由电磁阀的电磁力来控制膨胀阀的开与关，全开到全闭时间为20 ms。

电磁式电子膨胀阀有两个传感器：一个贴在蒸发器的进口管道上；另一个贴在蒸发管的出口管道上。这两个传感器都将温度信息转换为电信号送到微电脑进行处理，然后发出适当的控制信号给电子膨胀阀，以调节阀门开度。

电磁式电子膨胀阀具有与热电膨胀阀同样的优点，其反应更敏捷，全开到全闭的时间更短，过热度控制可通过微电脑自由选择。这种膨胀阀目前正在开发阶段，还未普遍使用，且价格也很高。检修时，可通过测量其线圈电阻与线圈所加电压高低来进行判断。

操作活动

汽车空调膨胀阀故障诊断

【实施要求】

（1）任务目标与要求

①小组成员分工协作，利用提供的实训车辆，根据工作任务制订工作计划，并通过小组自评或互评检查工作计划。

②对汽车空调膨胀阀故障诊断，分析常见故障原因。

（2）注意事项

在任务实施过程中严格遵守相关实验实训制度和规范要求，注意职场健康与安全需求，作好废料的处理，并保持工作场所的整洁。

【实施步骤】

（1）决策

学生分组，明确各组的负责人；确定任务和每个人的工作职责，根据分工填写下表。

（2）计划

组长带领组内成员，查阅相关手册或指导书，制订任务计划，并检查计划的有效性。

（3）实施

1）实践准备

2）实践步骤

①怎样排除膨胀阀开度过大或感温包安装不当故障？

A.故障现象。

a.空调系统内高压压力过高（高压压力一般为1 862～1 960 kPa，低压压力约为245 kPa）。

b.压缩机低压回气管挂霜或结有大量的露滴。

c.冷气出风口温度偏高，系统制冷剂量不足。

B.产生原因。(www.xing528.com)

a.膨胀阀开度过大，制冷剂进入蒸发器内的过多，来不及蒸发就吸入压缩机内。

b.感温包安装位置不当，使低压管路制冷剂过多。

C.采取措施。

a.先顺时针调节膨胀阀调节螺钉，关小1～2圈，观察出风口温度，若有渐冷变化，则为原膨胀阀开度过大。可适当调小膨胀阀开度，控制适当的蒸发压力。

b.若调整开度无效，应检查感温包。一是检查感温包位置，正确的应是在蒸发器出口端低压管上。二是检查感温包，若与管子脱离或固定密封不好，应重新包扎严密和固定良好。

②怎样排除膨胀阀关闭故障？

A.故障现象。

a.当压缩机运转时，低压侧的压力急剧下降（80～93.3 kPa真空度）。

b.膨胀阀壳体不冷，即使用热水冲淋或以火焰加热数分钟也无反应。

B.采取措施。

a.拆下膨胀阀检查，若膨胀阀不通，用手指压力可按动气膜片，则可判断为膨胀阀感温器损坏或膜片破裂，从而导致感温系统内压力和大气压力相等，使得膜片上方的压力降低或消失，针阀在其下方的弹簧压力作用下，紧压在节流孔上，造成膨胀阀关闭不通。

b.更换新的膨胀阀总成。

c.更换破裂的膜片等损坏件后，重新向感温器充注规定量的感温气体（此处理措施较复杂，现今修理膨胀阀已不采用）。

③怎样检修膨胀阀开度过小或失灵？

a.先逆时针调整膨胀阀调节螺钉，开大1～2圈，观察出风口温度，若渐冷变化，则为原开度过小，可以适当调大。

b.当逆时针调整膨胀阀调节螺钉无效时，即膨胀阀失灵，可拆下膨胀阀检修或更换。

④怎样排除膨胀阀的脏堵和坏堵故障？

A.故障现象。

a.微堵时，进口小滤网部发生结霜现象，同时又听到断断续续不均匀的气流声（膨胀阀在正常运行时，应有轻微连续且均匀的气流声。阀体上以节流孔入口为界限，向出口端一半成45°倾斜线结霜，而在进口小滤网部位则无霜）。

b.全堵时，手摸膨胀阀进、出口无温差。

c.车内冷空气出风口温度偏高或不冷，高压侧压力偏高，低压侧呈负值。

B.产生原因。

a.由于检修操作不当，系统内混入污物（如尘土，焊接后残留的焊渣、氧化物等）。

b.部件中橡胶类制品密封圈受制冷剂腐蚀后产生的杂质堵塞了管道。

c.膨胀阀感温包损坏。

C.采取措施。

a.用小扳手轻敲膨胀阀进口小滤网部位，此时若听到气流声有变化，同时膨胀阀以节流孔为界所结的白露逐渐融化，则可能是膨胀阀进口小滤网堵塞。可将小滤网拆出，用工业汽油或四氯化碳清洗干净。

b.若膨胀阀清洗后仍不通，则为感温包泄漏引起的坏堵，应更换膨胀阀。

3）实训检测

对实训车辆空调膨胀阀进行检测，并将检测内容填入下表。

4）分组讨论

分组讨论节流装置有哪几种类型？写出其中一种类型的节流装置的工作原理。将讨论结果填入下表。

【评估总结】

①回答指导老师的提问并接受指导老师的相关考核。

②对本次任务完成过程及效果进行自我评价和小组互评。

③清洁工作场所，清点并归还相关工具设备，完成本次任务。