汽车空调冷凝器的维护与故障排查

（1）冷凝器的作用与结构

1）冷凝器的作用

冷凝器的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气，从而使高温高压的气态冷凝成中温高压的液体。

如图2.28所示，乘用车的冷凝器一般安装在发动机冷却系统散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对一些大、中型客车和轻型客车，则将冷凝器安装在车厢两侧、后侧或顶部。在冷凝器旁必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷，以加强冷却。

2）冷凝器的结构

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、鳍片式及平流式4种。

①管片式冷凝器：汽车空调中常用的一种形式，如图2.29所示。管片式冷凝器由铝散热片在圆管或扁管上与管组装后，经膨胀和收缩处理，使散热片与散热管紧密接触，以保证热传递的顺畅并与其他附件组合成冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差，一般用在大中型客车的制冷装置上。

图2.28　乘用车的冷凝器与发动机冷却系统散热器的布置

图2.29　管片式冷凝器

1—进口；2—翅片；3—出口；4—圆管

②管带式冷凝器：由多孔扁管与“S”形散热带焊接而成，如图2.30所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器提高了15%～20%，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高，一般用在小型汽车的制冷装置上。

③鳍片式冷凝器：在扁平的多通道表面直接铣出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器，如图2.31所示。这种冷凝器由于散热的鳍片与管子是一个整体，因而它的抗震性和散热性能很好。

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图2.30　管带式冷凝器

图2.31　鳍片式冷凝器

④平流式冷凝器：管带式的改进型如图2.32所示，它安装在R134a空调系统中，主要由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热翅片和连接管等组成，其散热效果好，工作可靠，是目前最有前景的车用冷凝器。

图2.32　平流式冷凝器

管带式冷凝器只有一条管带自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只在这一条通道中流动从而进行热交换。由于其流程长，管带式冷凝器的管道压力损失大，通道很狭小，且通道面面积从头到尾是相同的，所以热交换效果不是很好。而平流式冷凝器克服了这些缺点，平流式冷凝器在两侧安装有集流管，根据集流管是否分段，平流式冷凝器可分为两种：一是单元平流式冷凝器，其集流管不分段，制冷剂流动方向一致；二是多元平流式冷凝器，其集流管是分段的，中间用隔片隔开，起分流和汇流的作用。

多元平流式冷凝器的工作原理，如图2.33所示。两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管用隔片隔成一组，因进口管道数多，须从上到下逐渐减少每组管道数。制冷剂从冷凝器进口进入上端集流管1，然后分流进入1组的各个扁管，平行地流动到对面的集流管2，再通过跨接管，经2组扁管到集流管1，再由3组扁管到4组扁管，从集流管1下端管接头座口流出。这种结构的冷凝器考虑制冷剂刚进入冷凝器时是气态，比体积大，需要的通径大；出冷凝器时完全变成液态，比体积小，需要的通径小等特点，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，充分利用了管道内空间，提高了传热效率。

图2.33　多元平流式冷凝器

（2）冷凝器的基本维护与检修

冷凝器的常见故障是外部堵塞、损坏或内部泄漏。外部堵塞是因汽车空调冷凝器大多布置在车前部、侧面或车底部，外来异物容易聚集在冷凝器散热片间，从而引起空气流通不畅，导致空调系统制冷不良或不制冷。另外，地面泥浆溅入、管子和散热片表面的灰尘也会影响冷凝器的散热，泥浆同时易腐蚀冷凝器管子和散热片。因此，冷凝器散热片及盘管必须保持清洁，要经常对其表面进行检查和清洗。一般可用软毛刷和高压水清洗冷凝器表面，注意不要弄弯散热片，如果发现散热片倒状，应加以矫正。另外，一般冷凝器表面都采取表面涂层以防腐蚀，一旦冷凝器表面的涂层剥落，应尽快补上，以免此部分被腐蚀。

冷凝器内部盘管的泄漏也是常见故障，泄漏大多是因为撞击或自身质量问题而引起的，而且泄漏部分会有明显的油迹。因为冷凝器承受高温高压，所以对漏洞不宜直接采用焊接方法维修，最好由专业维修人员修理或发现有泄漏时更换新品。