圬工梁、拱及墩台应具有符合相关要求的强度、刚度、抗渗性、耐久性和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应有计划地安排处理：
（1）防排水设施失效，梁体表面泛白浆。
（2）混凝土保护层中性化大于25 mm。
（3）钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。
（4）混凝土梁碱-集料反应导致梁体产生裂纹。
（5）圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表14-2-1规定的限值。
（6）混凝土梁跨中道砟厚度不足20 cm。
（7）相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨作业通道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。
（8）意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。
圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。墩台倾斜、下沉、冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。病害严重、危及行车安全、整治处理不经济的梁拱及墩台，应进行更换或改建。
更换或改建的混凝土梁或预应力混凝土梁跨宜采用整体结构，不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C40，钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C30。预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材应符合国家有关标准。既有无砟无枕、无砟有枕小跨度结合梁，应根据轻重缓急逐步更换或改造；横向无连接的混凝土并置梁应逐步增设横向连接。
表14-2-1 圬工梁拱、墩台恒载裂缝宽度限值
墩台上相邻梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等于16 m时为6 cm，梁跨大于16 m时为10 cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡砟盖板，防止道砟流失。拱桥跨度大于10 m的混凝土边墙或跨度大于15 m的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为1.0～2.0 cm。并线桥梁梁间无法设置作业通道时，梁间应设置盖板。梁端步行板缝隙应根据需要设置钢步板，并一端固定。
桥面及梁端应加强防排水设施。桥面排水坡应不小于2%，泄水管内径不宜小于15 cm，泄水管向下设置，出水端须伸出梁体不少于15 cm。泄水管顶端应采取可靠的防渗漏措施。道砟槽板内、外侧下缘宜设置通长滴水檐（槽）。
框构桥涵顶面应沿轴向设置人字形排水坡，雨水不应排向路基内。
圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。防水层应采用耐久性好的材料和C40级纤维混凝土保护层，厚度不小于4 cm。若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。(www.xing528.com)
桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力等作用时，在上述外力作用高度以下，不宜采用空心墩。墩台承受船只或排筏的撞击力可按下式估算：
式中 F——撞击力（kN）；
γ ——动能折减系数，当船只或排筏斜向撞击墩台（指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时，可采用0.2，正向撞击时，可采用0.3；
v ——船只或排筏撞击墩台时的速度（m/s），此项速度对于船只采用航运部门提供的数据，对于自放排筏采用水流速度；
α——船只（或排筏）驶近方向与墩台撞击的夹角；
W——船只（或排筏）的重量（kN）；
C1+C2——船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数（m/kN），缺乏资料时，一般假定为0.000 5 m/kN。
邻近道路有可能受到汽车撞击的桥墩，且影响行车安全的，应采取防撞、加固或防护等措施。
桥涵结构中的素混凝土、砌体用材料的最低强度等级和适用范围应符合表14-2-2的规定。混凝土应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的规定。
表14-2-2 素混凝土、砌体用材料的最低强度等级和适用范围
在寒冷地区采用石砌体时，主体工程所用石料应符合抗冻试验要求。严寒地区，宜采用整体灌筑混凝土墩台，其混凝土强度等级不应低于C30。
石砌体应采用不易风化的石料。处于浸水和潮湿地区的石砌体，主体工程用石料的软化系数应不低于0.8。
位于水库、江河中的桥梁，其墩台不足以承受冰压力时，应在冬季结冰期进行破冰工作。
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