钢筋混凝土圆管涵洞的顶进法施工

在运营线中为解决农田灌溉与排涝，以及农运交通与厂矿排污等问题，往往需要增建涵洞。采用顶进法施工，可避免或减少对行车的影响。目前，不仅钢筋混凝土圆管涵洞已普遍采用顶进法施工，而且圆管带基础、拱涵、盖板箱涵等也采用顶进法施工。

在顶进方法方面，除采用一般顶入法外，还可采用对拉法、对顶法、顶拉法等。

（一）一般规定与要求

（1）圆形涵洞内径小于1.5 m时，因不便于开挖出土，不宜用顶进法施工。

（2）顶涵均应铺设导轨，导轨应固定牢靠。导轨一般使用钢轨，轨下铺满枕木，以道钉固定。为保证轨道平稳，枕木下铺15 cm厚的碎石。

（3）圆涵一般每节长2 m，首节管节安放在导轨上，应测量管节的中线以及前后端的管底高程，合格后方可顶进。首节管节应每顶进20～30 cm，便对中心线及高程测量一次。在正常顶进中每顶进40～60 cm，测量一次。

（4）顶进应昼夜不停施工，每次先挖后顶。

（5）挖土应遵守下列规定：

① 涵前挖土长度，在铁路道床下不宜超过涵端前10 cm，在道床以外部分不得超过30 cm，并应随挖随顶。

② 圆涵周围上部容许超挖1.5 cm，下部135°圆弧范围内不得超挖。

（6）圆涵顶进容许误差：

① 高程：偏高20 mm，偏低50 mm；

② 中心线：50 mm；

③ 管节错口：10 mm；

④ 对顶法接头的管节错口：30 mm。

（7）采用顶进法施工的涵洞，要求路基有足够的稳定性。砂夹卵石、弃砟路堤、风干砂等则不宜采用顶进法施工。

（二）一般顶入法

1.断面形式的选择(www.xing528.com)

如路基土质较好，填土较高，受列车活载影响小，则可顶入无基钢筋混凝土圆涵；否则，以顶入带基础圆涵为宜。在改建工程中，如老涵管不易拆除，则应另选地点顶入，并堵塞原涵管。

2.千斤顶顶点位置

顶进管节时，千斤顶对管节的施力点一般在管底以上D为管节外径）。若施力点不当，顶进时将引起管端抬头或扎头，造成管节错口与高低不平。

3.钢涨圈

钢涨圈的作用是防止涵管在顶进过程中管节之间上下左右错动，以保持涵管沿直线前进。钢涨圈宽100～150 mm，厚8～11 mm，直径较管节内径小100～150 mm，用木块打进塞紧，如图7-4-8所示。其底部要与管内壁贴紧。顶进完毕后，打掉木块取出钢涨圈。

图7-4-8　钢涨圈

4.管节接缝处理

接缝处理要特别强调质量，因为质量不好或处理不当会影响日后接缝漏水，造成线路翻浆冒泥、冻害、沉陷及管节本身不均匀下沉。

（1）企口式接口。要求尺寸正确，否则容易破裂，缝间填料如图7-4-9所示。石棉水泥必须严密捣实，石棉与水泥的重量配合比为3∶7，用水量为水泥的10%～20%，水泥用42.5号，石棉不得低于4号，企口缝间也可填9 mm厚沥青麻筋，顶压后为5 mm厚。

图7-4-9　企口管接口示意图

（2）钢板内套环。如图7-4-10所示，用10 mm厚200 mm宽的钢板弯成圆环，直径较管节内径小40 mm，焊接后装在接缝处，用石棉水泥捶缝，外面用M10水泥砂浆抹面。

图7-4-10　钢板内套环接口示意图

5.出入口防护

无基涵管顶进就位后，为保持管节稳定和防止冲刷，应对进出口管节砌筑圬工基础。其长度一般为从洞口向内2 m，深度为冻结深度加0.25 m，出入口端翼墙等按设计要求办理。