地道桥的构造特点及应用

由桥梁上、下部结构构成闭合箱形框架，再由单孔或多孔箱形框架形成桥梁，这种结构形式的桥梁称为箱形桥（或框架桥）。箱形桥用在公路与铁路立交且公路下穿时，又称为框架式地道桥，简称地道桥。因此，地道桥是一种被广泛应用于公路与铁路交叉、车站过人通道的桥梁结构形式。

1．地道桥的主要优点

（1）占地少，拆迁少，对城市交通干扰小。城市的平交道口，特别是位于城市中心的道口，周围空地较少，且附近大都修建了许多高大建筑，如采用修建施工便线修建立交桥，必然占地多，拆迁量大，同时市区取土困难，采用顶进法施工，则能克服上述缺点。

（2）可以保证铁路不间断运行。

（3）结构轻巧，适宜于配合城市建筑。

2．地道桥的缺点

（1）公路行车视线受一定干扰。

（2）与简支梁相比，地道桥在设计与施工技术上比较复杂。

（3）地道桥内在地下水位比较高的地区或降水量较大时，易形成集水，从而影响交通，需采取排水措施。(www.xing528.com)

3．框构桥的构造特点

箱形框架地道桥一般为钢筋混凝土结构，有时也采用预应力混凝土结构，见图7-1-1。

图7-1-1　箱形框架地道桥

箱形框架地道桥是超静定结构，在使用荷载作用下，顶、底板由于在与立墙交叉处有负弯矩的作用，跨中弯矩较简支板要小得多，因此顶、底板的高度也比简支板薄，这样既能减小整个框架的建筑高度以缩短两侧引道长度，又可减轻自重而便于顶进施工。箱形框架桥的顶板主要承受来自板顶的自重、道砟、线路设备重及活载，根据大量成桥设计实例，顶板一般做成直线、等厚。

通常，当跨度在10 m以下时，顶板高度与跨度比为1/15～1/12，否则顶板高度与跨度比为1/20～1/15。

一般单孔框架的底板所承受的内力比顶板小，而多孔时，中墙处的底板所承受的弯矩及剪力均较大，有时会超过顶板，因此底板常取成与顶板同样厚或稍厚。在底板与立墙交叉处，通常设置高10～30 cm，坡度为1∶1的梗胁以减缓应力集中。

箱形框架地道桥的立墙（包括中墙及侧墙）以承受轴力和弯矩为主，受力均匀，厚度一般取30～60 cm。当侧墙较高时，在框架两侧砌筑片石砌体并与侧墙间预留2～3 cm的缝隙以改善侧墙的受力。