1．混凝土的变形
混凝土的变形可分为两类：一类是在荷载作用下的变形；另一类是与受力无关，称为体积变形，如混凝土收缩以及温度变化引起的变形。
在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加，也即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长，这种现象称为混凝土的徐变。
混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为收缩。混凝土在不受力情况下的这种自由变形，在受到外部或内部（钢筋）约束时，将使混凝土中产生拉应力，甚至使混凝土开裂。如果浸泡在水中养生则不会发生收缩现象，甚至还会略有膨胀。收缩对钢筋混凝土的危害很大。对一般构件来说，收缩会引起初应力，甚至产生早期裂缝，因为钢筋的存在企图阻止混凝土的收缩，这样将使钢筋受压、混凝土受拉。当拉应力过大时，混凝土便出现裂缝。此外，混凝土收缩也会使预应力混凝土构件产生预应力损失。
减少混凝土收缩裂缝的措施有：
加强混凝土的早期养护；减少水灰比；提高水泥标号，减少水泥用量；加强混凝土密实振捣；选择弹性模量大的骨料；在构造上预留伸缩缝、设置施工后浇带、配置一定数量的构造钢筋等。
目前，我国预应力混凝土结构采用的混凝土等级为C40、C50、C60。
2．混凝土的弹性模量(www.xing528.com)
混凝土的应力应变的比值并非一个常数，弹性模量随着混凝土的应力变化而变化，因此混凝土弹性模量的取值比钢材复杂得多。
《铁路混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中给出的弹性模量Ec值是用下述方法测定的：试验采用棱柱体（圆柱体）试件，取应力上限为σ＝0.5fc，然后卸荷至零，再重复加载卸荷5～10次。由于混凝土的非弹性性质，每次卸荷至零时，变形不能完全恢复，存在残余变形。随着荷载重复次数的增加，残余变形逐渐减小，重复5～10次后，变形已基本趋于稳定，应力应变曲线接近于直线，该直线的斜率即作为混凝土的弹性模量，如图2-2-1所示。
图2-2-1 多次荷载作用下应力-应变曲线
铁路混凝土的弹性模量见表2-2-2。
表2-2-2 铁路混凝土的弹性模量Ec单位：104MPa
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