【摘要】：EGR 装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减小了NOX的产生。因为在低温及低负荷的情况下，NOX的生成量很少，所以EGR 系统没必要工作。因此，EGR阀的工作时机必须控制，一般情况下，必须同时满足以下条件：1.发动机达到工作温度并处于中高速时，EGR系统工作；2.冷车、怠速、低负荷、高速、大负荷等工况下，EGR系统不工作。图5-3-1废气再循环控制系统示意图
废气再循环控制（Exhaust Gas Recirculation，EGR）系统，如图5-3-1所示，用于减少废气中NOX的含量。由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的NOX也随之增加。因为高温促使氮和空气中的氧化合，所以减少NOX生成的最好办法是降低燃烧室的温度。废气的主要成分是CO2 和水蒸气（H2O），这些都是非常稳定的气体，不与氧反应。EGR 装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和汽油混合气与这些废气混合在一起时，汽油在混合气中的比例降低（混合气变稀）。另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走。因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减小了NOX的产生。
因为在低温及低负荷的情况下，NOX的生成量很少，所以EGR 系统没必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。在高速或大负荷时，如果EGR阀打开，则会影响发动机的输出功率，造成功率不足。因此，EGR阀的工作时机必须控制，一般情况下，必须同时满足以下条件：
1.发动机达到工作温度并处于中高速时，EGR系统工作；
2.冷车、怠速、低负荷、高速、大负荷等工况下，EGR系统不工作。(www.xing528.com)
图5-3-1 废气再循环控制（EGR）系统示意图
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