丰田1ZR-FE发动机点火系统检测

案例引入

一辆2012年款1.6L带自动变速器的卡罗拉轿车，发动机起动时，起动系统正常，但发动机不能起动着车。对故障车进行检测，发现点火系统故障，经维修处理后，车辆运行正常。

相关知识

丰田1ZR-FE发动机点火系统概述

丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机采用各缸独立式ECU 控制点火系统，如图4-5-1 所示，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是点火系统主要的传感器，还有其他修正信号传感器。

图4-5-1　丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统

点火控制电路如图4-5-2所示。其中，各缸点火器与点火线圈连成一体，分别组成四个点火线圈总成，如图4-5-3和图4-5-4所示。

图4-5-2　丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火控制电路

图4-5-3　点火系统安装示意图

图4-5-4　点火线圈总成示意图

任务实施

一、任务内容

丰田1ZR-FE发动机点火系统的基本检查。

二、操作步骤

（一）检查点火线圈总成供电电压

断开某点火线圈总成的连接器，线束侧各端子如图4-5-5所示。接通点火开关，用万用表检测端子1（+B）—端子4（GND）之间的电压，应为9～14V，如图4-5-6 所示，否则进入步骤（四）。

图4-5-5　点火线圈总成线束连接器

图4-5-6　点火线圈总成供电电压检测(www.xing528.com)

（二）检查点火线圈总成IGF信号线路

断开ECU连接器，ECU线束侧连接器如图4-5-7所示。用万用表检测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，应小于1Ω；测端子2或ECU端子81与车身搭铁的电阻，应大于10kΩ。如不符合要求，则维修或更换线束或连接器。

图4-5-7　ECU线束侧连接器

（三）检查点火线圈总成IGT信号线路

参见图4-5-2，用万用表检测点火线圈线束侧连接器端子3 与ECU 端子82（或83或84或85）之间的电阻，应小于1Ω；测端子3或ECU端子82（或83或84或85）与车身搭铁的电阻，应大于10kΩ。如不符合要求，则维修或更换线束或连接器。

（四）检查点火线圈总成搭铁电路

用万用表检测点火线圈线束侧连接器端子4 与车身搭铁的电阻，应小于1Ω，否则维修或更换线束或连接器。

（五）检查点火线圈总成电源线路

点火线圈总成电源线路如图4-5-8所示。

图4-5-8　卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路

从发动机舱继电器盒上拆下IG2 继电器（集成继电器），断开继电器连接器，如图4-5-9 所示。用万用表检测点火线圈线束侧连接器端子1 与此同时1A-4 之间的电阻，应小于1Ω；测端子1 或1A-4 与车身搭铁的电阻，应大于10kΩ。如不符合要求，则维修或更换线束或连接器。

案例分析

图4-5-9　IG2继电器连接器

故障现象：一辆2012 年款1.6L 带自动变速器的卡罗拉轿车，发动机起动时，起动系统正常，但发动机不能起动着车。

故障诊断：初步认为是发动机点火电路有故障，导致发动机不能起动着车。设想用故障诊断仪辅助检测、诊断。拟按以下步骤进行检测。

1.试车确定故障现象。

2.连接故障诊断仪，读取故障码。发现汽车ECU 通信故障，怀疑ECU 供电电路有故障，检查ECU点火保险丝已烧断，更换。

3.重新试车能起动，但怠速不稳定，故障灯点亮。读取故障码，显示为P0351点火线圈“A”初级/次级电路故障。

4.根据故障码指引，检查点火线圈总成供电电压。断开1缸点火线圈总成的四线连接器，接通点火开关，用万用表20V 直流电压挡检测端子1（+B）—端子4（GND）之间的电压为0V，不正常；其他各缸供电电压为12V，正常。断开点火开关，用万用表20Ω挡测1缸端子1（+B）—2缸端子1（+B）之间的电阻为∞，说明1缸供电线路段存在断路故障。仔细检查1 缸供电线束及，发现连接器端子1（+B）的进线已老化断裂，造成1 缸点火电路断路故障，ECU 储存故障码P0351 点火线圈“A”初级/次级电路故障，同时期点亮故障灯，发动机怠速运行不稳定。

故障排除：对1缸供电线进行重新接驳维修，恢复1缸点火电路正常供电。试车，能顺利起动，怠速运行平稳，清除故障码，故障灯熄灭，再读故障码，显示为无故障。至此，车辆故障已完全排除，汽车运行正常。