20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，按质量流量型分类，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。按测量元件形式分：热线式的测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上；热膜式的测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜。
（一）热膜式空气流量计
热膜式空气流量计是将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，热膜式空气流量计易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温（700～1000℃），烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。如图3-1-3所示为热膜式空气流量计。
图3-1-3 热膜式空气流量计
（二）热线式空气流量计
热线式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。热线式空气流量计精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细（0.01～0.05mm）且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。(www.xing528.com)
丰田1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE 发动机采用了热线式空气流量计，1ZR发动机空气流量计内部电路原理是铂热丝和温度传感器形成桥式电路，并且通过控制晶体管，使A 和B 之间的压差保持相等来维持预定温度。如图3-1-4所示为热线式空气流量计内部电路图。
图3-1-4 热线式空气流量计内部电路图
1ZR发动机空气流量计外部电路是EFI继电器为传感器提供的12V 工作电源，传感器4#、5#为信号输出端，分别连接发动机控制单元ECM 端子的116#和118#。如图3-1-5所示为热线式空气流量计外部电路图。
图3-1-5 热线式空气流量计外部电路图
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