汽车燃油压力调节器的作用

图2-1-7　燃油滤清器

燃油压力调节器的作用是将燃油压力控制在一个合适的范围内（300～350kPa左右），不同的发动机具体的压力值不同。此外，燃油压力调节器也可以维持燃油系统的残余压力。目前有两种类型的燃油压力调节器。

（一）压力差恒定型

使燃油压力与歧管绝对压力之差保持一个固定值，即压力差恒定型。在这种燃油调节方式中，燃油压力根据进气歧管真空度的变化不断进行调节，使燃油压力保持高于歧管压力某一固定压力，以确保每次喷射时间都能维持一个固定的喷射量。燃油压力调节器结构如图2-1-8（a）所示。

燃油压力调节器安装在供油管的一端，其结构由膜片分为上下两腔，上腔通过真空软管与节气门后的进气歧管相连，右侧腔接供油管。当系统压力超过设定压力（300kPa）时，膜片向上拱曲，燃油通过回油阀流回油箱。压力稳定后，膜片回落，关闭回油阀，使油压保持在一个固定数值。当进气管真空度增加时，减轻了弹簧的压力，膜片向上拱曲，回油量增加，系统压力随之下降，从而使系统压力与进气管真空度保持恒定。其压力变化如图2-1-8（b）所示。

图2-1-8　燃油压力调节器（压力差恒定型）

这种压力调节器可以消除喷油时油压产生的波动，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变，稳定油压。

（二）压力恒定型

将燃油压力控制在一个恒定的压力值，即压力恒定型。这种燃油调节方法是将燃油压力控制在一个恒定的压力值，当燃油压力超过压力调节器弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。这种压力调节器不需要利用发动机的真空度，而是直接调节燃油泵的出油压力达到稳定油路压力的目的。其安装位置有两种，分别如图2-1-9（a）和图2-1-9（b）所示。

图2-1-9　燃油压力调节器（恒定型）

任务实施

一、作业准备

请按照以下要求进行作业前的准备工作。

1.座椅套、方向盘套、地板垫、车辆翼子板布、前格栅布、干净抹布。

2.卡罗拉轿车、发动机台架。

3.发动机维修手册（发动机控制部分）。

4.工作记录表、评分表。

5.燃油压力表、万用表。

二、作业记录表

三、操作步骤

（一）燃油泵的就车检查

1.可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池和导线给燃油泵通电。如图2-1-10所示。

图2-1-10　直接用蓄电池和导线给燃油泵通电

注意：此过程一定要保证安全，避免燃油和可燃物接触，并防止短路。

2.将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。

3.旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。

4.若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。

注意：此项检查必须在10 秒之内完成，防止油泵烧毁，并尽可能使油泵远离蓄电池。

提示：电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭10s 以上再打开时（不起动发动机），或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2～3s。若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。在进行燃油压力检查之前必须先进行油压释放。(www.xing528.com)

（二）燃油压力的检查

1.按照以下步骤释放燃油系统的压力。

（1）起动发动机，维持怠速运转。

（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

（3）再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油系统压力。

（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

2.请按以下步骤连接燃油压力表。注意选择正确的管接头，如图2-1-11所示。

（1）取下蓄电池的负极接线。

（2）拆下连接油管。注意做好保护措施，防止燃油漏溅。

（3）选择合适的管接头在油管处接上燃油压力表。注意要保证连接可靠。

（4）重新接好蓄电池负极接线。

图2-1-11　正确选择管接头

3.按照以下步骤开展燃油压力的检查。

（1）测量燃油压力。

（2）调节油压检查。

（3）系统最高油压检查。

（4）系统供油量检查。

（5）系统残余压力检查。

注意：只有在做好预防措施之后方可拆卸燃油管接头，由于管路中仍有残余油压，需防止燃油飞溅。

案例分析

故障现象：一客户将一辆装备1ZR 电控发动机的丰田车开到修理厂说：“发动机灯亮，车辆行驶提速比较慢，需要对车故障进行全面的检查。”用解码仪检测故障代码P0171系统状态过淡（1列）。

故障诊断与排除：

1.用GTS诊断车辆，读取故障代码P0171系统状态过淡（1列）。

2.查看数据流发现空燃比传感器数值时高时低，燃油长期修正与短期修正都处在加浓状态。对车辆进行主动测试，发现空燃比传感器在加浓条件下的数值有时在0.45以下，不正常，怀疑是传感器问题。于是从其他车上调用一个空燃比传感器观察，故障依旧。

3.更换正常的空燃比传感器没有解决，只能怀疑有地方漏气窜进入燃烧室，对车上的真空管或真空阀进行漏气检查都没发现漏气。

4.细想还有一种情况，那就是发动机积碳过多也有可能造成系统过淡的想象，于是对发动机进行积碳清洗，火花塞、喷油嘴及油嘴雾化测试均无异常。对四个缸进行了积碳清洗，可故障还是出现了。

5.分析系统过淡也就是说燃烧后废气的氧含量高，怎样会导致氧含量超高？一是空气进多了，二是油喷少了。而第一种已经查无异常，那么剩下的可能就是油喷少了。油喷少的原因有电脑控制喷油错误、喷油嘴喷油异常、燃油压力异常。油嘴已做清洗和雾化测试，剩下还有电脑控制与油压。电脑与油压对比，油压比电脑出错会高，于是先选择对油压进行测量。

6. 测量发现油压只有140kPa 压力值，远远低于标准304 kPa 压力值。对供油系统进行拆检发现在外更换的燃油滤清器质量过差，堵塞引起供油压力不足。如图2-1-12所示。

7.更换燃油滤清器，重新试车，故障消失。

故障小结：由于此车使用了质量较差的燃油滤清器，燃油滤清器堵塞导致了燃油系统供油压力不足。因此，我们在检查时应当根据数据的变化做出判断。

图2-1-12　测量油压压力值