现代汽车管理系统的检测与诊断中的汽车专用示波器

在汽车维修过程中，利用解码器很难准确判断具体的故障部位。例如，当解码器指示氧传感器信号不良时，并不能认定是氧传感器坏了，而可能的故障部位有氧传感器元件、氧传感器与ECU之间的连接线路以及ECU等。这时候就要借助其他仪器来进行测试，而示波器在直接判断元件故障时特别有效，它可以直接拾取元件的工作信号，再现其工作状况，通过波形分析，可立即判断出该元件是否失效。

图8-1 汽车专用万用表

例如，一辆红旗（488发动机）轿车，发动机转速达到4300r/min时，排气管放炮，转速不能继续提升，微型计算机故障诊断仪读取故障码显示为霍尔传感器信号超出容限。在发动机运转时清除故障码后，故障消失，然后关闭发动机，重新起动发动机，故障重新出现。根据故障码内容和故障现象分析，应是点火控制不正常，而ECU主要是根据霍尔传感器信号和曲轴位置传感器信号来确定点火时间的，经过一系列检查后，都没有发现故障，此时诊断工作似乎陷入困境。进一步分析霍尔传感器信号和曲轴位置传感器信号的同步性（见图8-2a），虽然从单个信号波形看都是正常的，但如果两个信号不同步，那么将直接影响点火正时。于是用双通道示波器对上述两个传感器信号同时进行测试，测得结果如图8-2b所示，经过相应的调整后故障消失。

由此例可以看出，示波技术应用于汽车维修行业可以大大提高汽车故障诊断的速度和准确度，特别是在利用诊断仪器进行故障码的读取时，仪器显示无故障码但汽车故障特征又非常明显的情况。示波技术在实际的工作应用中因其对确定故障的部位与原因能达到准确、快速而得到推广和发展。示波技术已成为汽车维修业需要尽快普及和掌握的工具。图8-3所示为汽车检修使用的汽车专用示波器。示波器是一个二维电压表，它将测得的电压和时间的关系以曲线的形式显示出来。利用示波器可以测试初级和次级点火线路及充电系统的元件，还可以检测复杂的电子电路。示波器是一种多用途工具，它可以帮助技术人员查找间歇性故障。在现代汽车管理系统的检测与诊断中，示波器是很重要的检测设备之一。

示波器像其他检测设备一样，也有模拟式和数字式两种。两种均可以用于汽车检测，模拟式示波器和数字式示波器最主要的区别是描述电压轨迹的方式不同。模拟式示波器显示的信号是以一条连续的曲线来描述电压轨迹。而在数字存储式示波器中，取样点间以连续直线来表示电压轨迹，ECU内一个类似于数字转换器的设备根据从探测器中得出的模拟信号产生这些取样点。

大多数测试设备，如微型计算机故障诊断仪、汽车专用万用表，都只显示电压峰值、统计值或平均值，而且信息的更换速度都相当慢。电子是以光速运行，那么显示时间比实际发生时间至少要滞后1ms。而模拟式示波器为技术人员提供的则是电路活动的近似现场描述。(www.xing528.com)

典型的汽车专用示波器以7Hz的频率更换屏幕上显示的内容，与其他数字式测试仪基本相似。但这种数字式动态示波器发出的信息对检测对象的描述更详尽。汽车专用示波器也具有一些特殊的功能，如显示最大值、最小值、故障码等。

通过示波器可以看到电流如何在电路中流动，并观察到电路中发生的变化。示波曲线是信号电压随时间的变化关系曲线，可以用来检测电压信号的振幅、状态变化、频率和脉宽等。

图8-2 曲轴位置传感器与霍尔传感器波形图

图8-3汽车检修使用的汽车专用示波器