随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子装置越来越多。较高档的轿车中，电子系统的成本已超过总成本的20％，并且增长速度很快。汽车上新的增长点几乎无一不与电子技术和信息技术相关。随着电子元件价格的降低，电子技术向低档车延伸的速度也很快。现在汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置，在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要，以至于有人认为汽车正在由一个拥有大量的电子技术与装置的机械系统转变为一个由一定机械装置支撑的电子电气系统。由于车上电子装置不断增加，使连接这些装置的电子线路迅速膨胀，线束越来越复杂，布线越来越困难，在汽车设计、装配、维护中的负担甚至到了无法承受的程度；而且，线路以及接头的增加是引起安全问题的巨大隐患；另外，线的质量和占用的空间也都成为值得考虑的问题。因此，在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须要解决的问题。使用传统的点到点并行连接方式显然无法摆脱这种困境，基于串行信息传输的网络结构成为一种必然的选择。
另外，随着汽车电子化的深入，以网络通信为基础的线控技术将在车上普遍应用，这是汽车对网络技术需求的另一个原因。所谓线控，就是用电子信息的传送取代过去由机械或液压、气动系统连接的传动部分，如换档连杆、节气门拉索、转向器传动机构、制动油路系统等。线控技术不仅是这些连接方式的变化，而且包括操纵机构和操纵方式的变化及执行机构的变化。图7-1所示为线控系统的基本结构原理，操纵意图通过人机接口转换为电信号传递到执行机构，由执行机构控制功能装置；传感器感知功能装置状态，通过电信号传递给人机接口，进而反馈给驾驶人。
汽车网络真正在车上应用始于20世纪80年代。20世纪90年代，车身网络和连接一些ECU的控制网络，包括故障诊断系统，在不同车型上开始广泛应用。应用最广泛、支撑技术和元器件最丰富的标准是CAN和SAEJ1850。车上网络的应用，不仅涉及汽车上各个电子装置的硬件连接，网络相关软件也必然成为每一个ECU中的一部分。汽车上软件系统和电子系统的关系，会逐渐发展成像现在计算机软件与硬件系统的关系一样。(www.xing528.com)
图7-1 线控系统的基本结构原理
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