柴油机电控系统的控制模式-汽车发动机电控系统原理与检修简介

柴油机电控系统的控制模式可分为三大类，即开环控制、闭环控制和开环-闭环综合（复合式）控制，如图6-1所示。

图6-1 柴油机电控系统的控制模式

a）开环 b）闭环 c）复合式

1.开环控制

开环控制系统的结构特点是ECU取代喷油提前角调节装置。在分配泵凸轮滚环上设置一个液压活塞，液压活塞由一电磁阀控制，凸轮滚环的实际位置由正时活塞位置传感器检测。电磁阀控制流入液压活塞或流出液压活塞的通路，使液压活塞到达所要求的位置，即调整点，该调整点由ECU根据发动机的转速、总供油量和冷却液温度来确定。最佳喷油提前角在研制和开发系统时根据发动机转速、负荷、冷却液温度、进气温度及压力等多种影响因素确定，并存入ECU，即凸轮滚环位置与喷油提前角的关系是预先设定好的。这种控制方式会因为零件的磨损、喷孔的堵塞等原因，导致即使相同型号的不同发动机或同一台发动机在不同的使用阶段喷油提前角存在差异。(www.xing528.com)

2.闭环控制

闭环控制是指通过测定实际喷油提前角和调节流入正时活塞的压力，在发动机工况及工作条件变化时对喷油提前角进行调整。当ECU根据反馈信号发现实际喷油正时在调整点之外时，它就通过电磁阀控制正时活塞使之回到调整点。一般采用喷油传感器或着火正时传感器反馈实际喷油正时。

3.开环-闭环综合（复合式）控制

开环-闭环综合（复合式）控制是把闭环控制系统与凸轮滚环位置的定位控制结合起来，可克服传统闭环系统响应速度慢和开环控制易出现控制偏差的缺点，当调整点与实际喷油正时出现误差时，控制系统就会感知活塞移动的距离，及时补偿误差。通常在相邻两次喷油时间内就能达到调整点。