谐波增压进气控制系统（ACIS）成果

谐波增压进气控制系统（ACIS）也称惯性增压进气控制系统，它利用进气气流惯性产生的压力波来提高发动机的进气效率。当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，则进气门附近气体的流动将突然停止，但由于惯性后面的气体仍在进入，于是进气门附近的气体将受到压缩，压力增大。当气体的惯性消减后，进气门附近被压缩的气体开始膨胀，向进气气流的相反方向流动，压力减小。膨胀气体的膨胀波传到进气管口时又被反射回来，这样在进气管内即产生了压力波。

图5-1 动力阀控制系统

a）小负荷、低速 b）大负荷、高速 1—真空罐 2—真空电磁阀 3—ECU 4—膜片真空气室 5—动力阀

在部分电控燃油喷射发动机上，利用进气管内的压力波与进气门的开启配合，使反射的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气气流进行增压的效果。发动机工作时，从进气门关闭到下一次开启的间隔时间取决于发动机转速，而进气管内的压力波反射回到进气门处所需的时间则取决于压力波传播路线的长度。进气管较长时，压力波传播距离长，这样对发动机的中、低速性能较好；进气管较短时，压力波传播距离短，对发动机高速性能较好。如果进气管的长度可以改变，则可兼顾发动机高、低速时的性能要求，但发动机进气管的长度一般是不能改变的，其长度一般都是按最大转矩对应的转速区域（低速区域）设计的。

谐波增压进气控制系统的工作原理如图5-2所示。在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室，当发动机转速较低时，同一气缸进气门关闭与开启的时间间隔较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门到空气滤清器的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机处于高速区域运转状态时，进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸进气门关闭与开启的时间间隔较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。

图5-2 谐波增压进气控制系统的工作原理

谐波增压进气系统的控制原理如图5-3所示。ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。(www.xing528.com)

图5-3 谐波增压进气系统的控制原理

图5-4 丰田皇冠3.0轿车谐波增压进气控制系统的控制电路

图5-5 可变进气歧管长度增压系统

1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机ECU

丰田皇冠3.0轿车谐波增压进气控制系统的控制电路如图5-4所示。主继电器触点吸合后，通过端子3给真空电磁阀供电，ECU通过端子ACIS控制真空电磁阀的搭铁回路。维修时，应注意检查真空电磁阀的电阻，正常电阻值应为38.5～44.5Ω。