废气再循环系统基本概念：汽车发动机电控系统原理与检修

废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculation）系统的原理是使一部分废气（通常体积分数小于10％）引入进气歧管，降低燃烧温度，用以抑制发动机内氮氧化物（NO_x）的生成。ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，在进气歧管真空度的影响下，膜片拉杆将EGR阀打开，发动机排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后再进入气缸参与燃烧，如图4-1所示。因为少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，而氮氧化物（NO_x）是在高温富氧条件下生成的，故抑制了氮氧化物（NO_x）的生成，从而降低了废气中氮氧化物（NO_x）的含量。但是，过多的废气参与再循环将影响混合气的着火性能，既而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机的动力性和燃油经济性。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速、负荷及达到一定温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的氮氧化物（NO_x）最低。

废气再循环的控制指标大多采用EGR率表示，其定义如下

EGR率=［废气再循环气体流量/（吸入空气量+废气再循环气体流量）］×100％(www.xing528.com)

EGR率越大，表示参与废气再循环的废气量越多。

图4-1 废气再循环系统的组成