汽车发动机电控系统配电和控制

电控点火系统高压电的分配方式分为机械配电方式和电子配电方式两种。

1.机械配电方式

机械配电方式是指传统点火方式中由分电器将高压电按点火顺序分配到分电器盖旁电极，再通过中央高压线输送到各缸火花塞上的配电方式。机械配电方式由于自身的结构限制存在以下缺点：

1）分电器与分电器盖旁电极之间存在有0.8～1.0mm的气隙，在传输高压电的过程中要损失一部分火花能量，同时伴随产生电磁杂波而造成无线电干扰。

2）为抑制无线电的干扰杂波，中央高压线采用高阻抗线缆，也消耗了一部分点火能量。

3）分电器、分电器盖和高压导线绝缘性能差或潮湿时会漏电，会导致高压电火花减弱、缺火或断火。

4）曲轴位置传感器转子由分电器轴驱动，旋转机构的机械磨损会影响点火时刻的控制准确度。

5）分电器安装的位置和占据的空间会给发动机的结构布置和设计造成一定困难。(www.xing528.com)

由于存在以上的缺点，这种配电方式已经逐渐被淘汰。

2.电子配电方式

电子配电方式是指在点火器控制下，点火线圈次级绕组产生的高压电按照一定的点火顺序直接加到火花塞上的直接点火方式。

采用电子配电方式分配高压电的点火系统（DIS）克服了机械配电方式存在的缺点，在汽车上得到了广泛的应用。常用的电子配电方式有二极管分配双缸同时点火方式、线圈分配双缸同时点火方式、电感储能式各缸单独点火方式等，如图2-17所示。

图2-17 高压电子配电方式的类型