冷起动喷油器的作用及特点

喷油器的作用是根据ECU提供的电信号控制燃油喷射。

SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI系统的喷油器则通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用输油管路固定。

1.喷油器的结构

电控喷射系统喷油器的结构如图1-51所示。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分别用O形圈密封。

图1-51 电控喷射系统喷油器的结构

a）孔式 b）轴针式 1—燃油滤网 2—电路接口 3—电磁线圈 4—弹簧 5—衔铁 6—针阀 7—轴针

喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与ECU连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。

喷油器分轴针式、球阀式和片阀式三种，其工作原理基本一致。图1-52所示为片阀式喷油器。

图1-52 片阀式喷油器

1—喷嘴套 2—阀座 3—挡圈 4—喷油器体 5—铁心 6—燃油滤清器 7—调压滑阀 8—弹簧 9—电磁线圈 10—限位阀 11—阀片

2.喷油器的驱动(www.xing528.com)

喷油器的驱动方式分为电流驱动和电压驱动两种。电流驱动只适用于低阻喷油器；而电压驱动既可用于低阻喷油器，也可用于高阻喷油器。低阻喷油器是指电磁线圈电阻值为2～5Ω的喷油器，高阻喷油器是指电磁线圈电阻值为12～17Ω的喷油器。喷油器的驱动电路如图1-53所示。

（1）电流驱动 在电流驱动电路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。由于无附加电阻，电流驱动电路的电阻小，开始导通时，大电流使针阀迅速打开，喷油器有良好的响应性。针阀打开后，需要的保持电流较小，可以防止喷油器电磁线圈发热，减少了功率消耗。

（2）电压驱动 在电压驱动电路中使用低阻喷油器时，必须在电路中加入附加电阻，可以防止匝数减少后电磁线圈中的电流增大，造成电磁线圈发热而损坏。

电压驱动较电流驱动构成的电路要简单，但加入附加电阻使电路电阻增大，导致流过电磁线圈的电流减少，喷油器上产生的电磁力降低，针阀开启迟滞时间长。一般来说，电流驱动喷油器的迟滞时间（无效喷射）最短，其次为电压驱动低阻式，电压驱动高阻式最长。

图1-53 喷油器的驱动电路

a）电流驱动式 b）电压驱动低阻式 c）电压驱动高阻式

冷起动喷油器是一种安装在进气总管（或稳压箱）内进行燃油辅助喷射的电磁式燃油喷射阀。只有在低温起动时，冷起动喷油器才工作。它可以改善发动机的低温起动性能。这种喷油器是根据发动机冷却液的温度，利用起动喷油器定时开关或由ECU直接控制通电时间，从而决定喷油量。由于冷起动喷油器只在发动机低温起动时工作，所以要求的工作电压低。另外，为了使发动机的低温起动性良好，喷雾要求微粒化且喷雾角要大。为此，冷起动喷油器的喷嘴进行了特殊设计。冷起动喷油器的结构如图1-54所示。

热限时开关的作用是控制冷起动喷油器的喷油时间，它是一个中空的螺钉，旋装在发动机的冷却水管上，其结构如图1-55所示。其中有一个外绕电磁线圈的双金属片，它可根据本身温度控制触点的开闭，进而控制冷起动喷油器的开启持续时间。当双金属片受热到一定程度时，触点便张开，使通往冷起动喷油器的电路断开，此时冷起动喷油器就不再喷射燃油。因此，冷起动喷油器的开启持续时间取决于热限时开关的受热。

图1-56所示为雷克萨斯LS400轿车用冷起动喷油器控制电路。发动机起动时，点火开关转至起动STA档，起动继电器电磁线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器；正时开关控制冷起动喷油器的搭铁回路，当发动机冷起动时，冷起动喷油器搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。发动机起动时，若冷却液温度较高，则正时开关断开冷起动喷油器搭铁回路，冷起动喷油器不再喷油。发动机起动后，启动冷起动喷油器电源电路，冷起动喷油器停止喷油。

由于冷起动喷油器安装在进气总管上，不可避免地对各缸供油的均匀性产生影响，因此现代轿车有去掉冷起动喷油器的趋势，改由各缸喷油器来完成冷起动喷油器的任务。