汽车经济使用寿命-汽车使用、维护与保养技术

1.汽车使用寿命的类型

考虑汽车能否使用，不单要看汽车的技术状况，还要看汽车使用的经济性。当汽车使用的经济性下降到一定时，即使汽车的技术状况还没有到更新周期，车辆也是需要更新的。汽车使用寿命分为物理寿命、技术使用寿命、经济使用寿命、折旧寿命等。

（1）汽车物理寿命 汽车物理寿命是指汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的期限。汽车到达物理寿命后零件磨损变小，配合间隙变大，发动机动力下降，燃油及润滑油消耗变大。

汽车物理寿命有时可以通过恢复性修理延长。相同汽车的物理寿命可能不同，因为汽车物理寿命不单由汽车制造质量决定，还受到驾驶操作技术、使用条件等因素影响。因此为了提高汽车物理寿命，驾驶人应该提高驾驶水平，做好车辆的维护及维修工作。

（2）汽车技术使用寿命 现在的汽车技术发展非常快，这就使得原有汽车丧失其使用价值。这种使用价值的丧失是无法用修理的手段来恢复的。汽车技术使用寿命就是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，汽车丧失使用价值所经历的时间。例如：汽车电控发动机技术的出现和推广，凭借其环保性能大大优于化油器式发动机，使得采用化油器技术的汽车的技术使用寿命大大缩短。

（3）汽车经济使用寿命 据资料表明，在一辆汽车的整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15%，使用、维修费用约占总费用的85%。因此使用汽车时一定要考虑到使用及维修时的费用。车辆年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。汽车使用时间越长，每年分摊的折旧费越少；但随着使用年限的增加，汽车有形磨损增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的燃油消耗及润滑油消耗上升，轮胎寿命缩短，维修费用与维修时间增加。延长使用年限使折旧费用下降，但有时被经营费用的增加逐渐抵消。例如，一台价值8万元左右的出租车，日行驶里程约500km，当每百公里燃油消耗率上升1L，1年的经营费用将上升1万余元。这里还没有计算车辆的维修费用及维修时造成的间接损失。

汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。如图7-1所示，决定年平均总费用最低的横坐标上标示的年限，就是汽车的经济使用寿命。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。汽车驾驶人在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。

汽车经济使用寿命可以用以下公式来计算：

式中，T_o为汽车经济使用寿命；K_o为汽车购置费用；λ为汽车经营费用的逐年增长值。

（4）汽车折旧寿命 汽车折旧寿命一般介于技术使用寿命或经济使用寿命与物理寿命之间。它是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。(www.xing528.com)

图7-1 汽车年平均总费用曲线

2.汽车经济使用寿命的指标

人们研究汽车的使用寿命主要是研究汽车的经济使用寿命。影响现代汽车的经济使用寿命的长短很重要的一点就是车辆投入使用出现故障以后，为了恢复车辆性能的维修费用。汽车经济使用寿命的指标有年限、行驶里程、使用年限和大修次数。其特点见表7-2。

表7-2 各种汽车经济使用寿命指标含义及优缺点

（续）

①年平均行驶里程是用统计方法确定的，我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途载货车为5万km左右。