丰田车系座位置与故障码读取技术

1.诊断座位置

丰田车系诊断座位置有两个地方：一个在发动机室内，为方形，共两种式样，如图6-20所示；一个在驾驶室驾驶人座仪表板左下侧，为圆形，如图6-21所示。丰田普瑞维亚车的诊断座位于驾驶人座椅底下。

图6-20 丰田车系方形诊断座的式样和位置

2.故障码的读取

丰田车系发动机故障诊断模式有4种：正常诊断模式（发动机故障码读取）、试验诊断模式（开关信号故障码读取）、空燃比（A/F）修正模式（混合比浓稀）和氧传感器输出信号检测模式。

（1）正常诊断模式（发动机故障码读取）故障码读取程序 当下述条件都具备时，故障码按顺序从最小码到最大码，由组合仪表上的CHECK EN-GINE（检查发动机）灯闪烁次数读出。

故障码读取条件：

1）电源电压在11V以上。

2）节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通（ON）。

3）变速器变速杆置于空档位置（P位或N位）。

4）切断全部用电设备。

5）跨接诊断座中端子TE1（T）与E1。

图6-21 丰田车系圆形诊断座的式样和位置

6）将点火开关置于ON位置（接通），但发动机不起动。

当上述条件都满足时，组合仪表上的CHECK ENGINE指示灯闪烁。如果没有故障，CHECK ENGINE指示灯将以每秒闪烁两次的频率连续闪烁。当有故障时，CHECK ENGINE指示灯闪烁频率发生变化，以0.5s的间隔闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码，则每个故障码之间间歇2.5s。全部故障码显示完毕后间歇4.5s，再重复显示全部故障码。

（2）试验诊断模式（开关信号故障码读取）故障码的读取程序 与正常诊断模式相比，试验诊断模式有较高的灵敏度。它能检测起动信号电路、1号和2号凸轮轴位置传感器信号、节气门位置传感器怠速接点IDL信号、A/C（空调）信号和变速器P/N空档开关等开关信号。此外，在正常诊断模式中能够检测的项目，同样也可以用试验诊断模式检测出来。

读取故障码时应满足下述条件：

1）电源电压在11V以上。

2）怠速接点IDL接通（ON）（节气门完全关闭）。

3）变速器变速杆置于P位或N位。

4）将A/C开关置于OFF位置。

5）必须首先跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置于ON位置，试验诊断模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯以0.13s的间隔闪烁，证明试验诊断模式工作正常，试验诊断模式是在汽车运行状态下进行的，满足上述初始条件后可以路试。

试验步骤如下：

1）起动发动机，在正常温度下运转，“CHECK ENGINE”指示灯正常闪烁，如果不闪烁，检查端子TE2电路。

2）驾驶车辆在路上以10km/h车速行驶，此时端子TE2与E1仍然跨接，模拟驾驶人讲述的故障状态。

3）路试结束后，停车，跨接诊断座中端子TE1和E1，而TE2与E1仍然接通。此时，如果系统正常，组合仪表上的CHECK ENGINE指示灯闪烁两次。如果有故障，则由CHECK ENGINE指示灯读取故障码。(www.xing528.com)

4）试验结束后，拆除TE2、TE1与E1的跨接线。

注意：如果将点火开关置于ON位置后再连接端子TE2和E1或将点火开关置于ON位置前先连接端子TE1和E1，试验诊断模式将不能投入工作。拆除端子TE2、TE1与E1之间跨接线，然后再将端子TE1与E1跨接，此时CHECK ENGINE指示灯闪烁读取下列故障码：

①17和18，凸轮轴位置传感器G1和G2信号没有送给ECU，显示码17和18是正常的。

②42，车速低于5km/h或0km/h，正常。

③43，起动信号“STA”未送给ECU（发动机未起动），显示码43是正常的。

④51，A/C开关未置于OFF（即ON）位置，AT档位开关不在P位或N位，节气门开关未全关（加速踏板被踩下），显示码51是正常的。

（3）空燃比（A/F）修正模式 空燃比（A/F）修正模式是检测混合比浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。

检测步骤如下：

1）首先清除ECU中存储的故障码。

2）点火开关在OFF位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。

3）将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座端子VF（VF1）和E1之间。

4）起动发动机，在2500r/min转速下运转2min，预热氧传感器。进行下面的观察：

①观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0～5V摆动8次以上。此时表示空燃比（A/F）修正模式正常。

②LED试灯一直亮或电压表指在5V处不动，则表示A/F修正模式过小，混合气过浓。

③LED灯不亮或电压表指示0V，则表示A/F修正模式过大，混合气过稀。

（4）氧传感器输出信号检测模式 通过检测氧传感器输出信号来判断混合气浓稀，检测步骤如下：

1）将电压表的正、负表笔跨接在诊断座端子OX（OX1）或OX2与E1之间。

2）起动发动机，预热达到正常温度。

3）在3500r/min转速下运转2min以上，观察电压表指示。

①氧传感器输出电压应在0.1～0.9V变化。

②若电压在0.45V以下，表示混合气过稀；若输出电压在0.45～0.90V，则表示混合气过浓。0.45V是标准值，此时混合比最佳。

3.故障码的清除

故障排除之后，要清除ECU存储器中的故障码，清除步骤如下：

1）故障排除之后，先将点火开关置于OFF位置，再将熔断器盒内EFI熔断器拆下30s以上。

2）也可采用拆除蓄电池负极桩电缆的方法来清除ECU内储存的故障码，但这样做，会使时钟、收音机等的记忆系统也被清除。对于具有防盗音响系统的车型，绝对不允许采用拆除蓄电池电缆的方法，否则会激活防盗系统。

3）试验诊断模式读取结束后，仍然需要清除ECU存储器中的故障码。清除方法与正常诊断模式故障码消除方法相同。