福特车故障诊断座位置与故障码读取技术

1.诊断座位置

福特（FORD）轿车有美规、欧规和日规3种，其诊断座的形式和调取方法有所差异。诊断座位置位于以下几个部位，如图6-17所示。

1）发动机室左边或右边的翼子板侧。

2）发动机室左或右后角。

3）发动机室前壁左边或右边角。

图6-17 福特（FORD）轿车诊断座位置

2.故障码的读取

福特轿车共有3种读取故障码的方法：第一种方法是用福特公司生产的SUPER STARⅡ（超级星Ⅱ）型检测仪；第二种方法是用驾驶室内仪表板上的CHECK ENGINE（发动机检查）灯；第三种方法是用模拟电压表读取。

（1）诊断模式 诊断模式分3种：O模式、R模式和C模式。

1）O模式（静态测试）：静态模式缩写成KOEO，KOEO模式是在发动机预热至工作温度熄火后，等待10s后接通点火开关，在不起动发动机的情况下读取的故障码，此时千万不要踩加速踏板，以免清除原先记忆的故障码。

2）R模式（动态测试）：动态模式缩写成KOER，为检测输入和输出系统目前工作状况是否正常，将发动机起动，并模拟发动机转速，以测试发动机目前存在的故障码。

3）C模式（摇晃测试码）针对特定连续期间记忆性故障，分静态与动态摇晃测试。

①静态摇晃测试：参阅静态读取故障码方法，将指针式电压表连接于诊断接头STO与蓄电池间，将点火开关接通，但发动机不运转。利用STI接脚搭铁、拆开，再搭铁后摇晃可疑元件的线束，或振动、轻敲可疑元件，如果此时指针表摆动，则表示怀疑部分有故障。

②动态摇晃测试：动态摇晃测试与静态摇晃测试相同，只是测试是在发动机运转时进行摇晃，即在发动机运转中将STI脚接地，拆下再接地后即进入摇晃测试。

（2）诊断波形图 它分静态模式波形图和动态模式波形图。

1）静态模式波形图。静态模式即O模式，又可写成KOEO，为key on Engine off的简称，将点火开关置于ON位置，发动机不起动。读取KOEO静态码时，起动发动机，使之运转至工作温度后停机10s以上，接好电压表，接通点火开关，其闪码程序为快闪→短闪→KOEO起动码→6～9s停→间隔码→故障码。KOEO只能测得在自诊断期间的故障，不能读出过去曾经发生过的故障，但当所有KOEO码全部读出后，在正常码出现后闪出间隔码的6～9s后开始闪动曾经发生过的C码。

2）动态模式波形图。动态模式又称R模式或KOER模式，即key on engine running的缩写，将点火开关置于ON，发动机运转。读取KOER动态码时，必须将发动机起动，在发动机运转状态下使之转速升至2000 r/min后，关闭点火开关，停机10s；再次起动发动机，测试动态码。故障码闪动情况是识别码→停6～15s→动态起动码→快闪一下→动态故障码。

不论是2位数的故障码，还是3位数的故障码，数与数之间相隔0.5s，码与码之间相隔4s。(www.xing528.com)

（3）美规车故障码的读取

1）接好测试电压表和跨接线。

2）接通点火开关，由电压表指针摆动读取故障码。

（4）日规车故障码的读取 福特1.6L和2.2L车系，采用马自达发动机控制系统MECS（MAZDA Engine control system）。也就是说，1.6L Tracer（全垒打）等车系采用马自达323发动机控制系统，2.2L probe（天王星）等车系采用马自达626发动机控制系统，1991年以后，福特1.8L和2.0L车系也采用马自达发动机控制系统。日规福特车自诊断工作，可使用仪表板上的CHECK ENGINE灯或电压表或专用仪器进行。使用电压表读取故障码：

1）接电压表和跨接线。

2）接通点火开关（置于ON），电压表指针摆动，读取故障码。

由仪表板CHECK ENGINE灯读取故障码，按马自达汽车发动机故障码的读取与清除方法进行。

（5）欧规车故障码的读取

1）连接电压表和跨接线。

2）将点火开关置于ON位置，由电压表指针摆动读取故障码。

3.故障码的清除

（1）美规车故障码的清除 将点火开关置于ON位置后，在要显示故障码前立刻拆除跨接线即可。

（2）日规车故障码的清除

1）将点火开关置于OFF位置。

2）拆下蓄电池负极电缆，并踩制动踏板20s以上即可完成清除故障码。

（3）欧规车故障码的清除

1）将点火开关置于ON位置。

2）电压表指在12V位置，在指针尚未摆动前，立刻拆除跨接线即可。