汽车发动机应急使用方法

发动机能正常起动必须具备三要素：压缩、火花和可燃混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能起动或起动困难。起动故障一般表现为不能起动和起动困难，其中起动困难又分为冷起动困难和热起动困难。

1.发动机不能起动

（1）发动机不能起动的原因

1）冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。

2）火花塞损坏。

3）蓄电池电压不足。

4）惯性开关断开。

（2）发动机不能起动的预防和解决措施

1）避免直接冲洗发动机。

2）定期检查、调整或更换火花塞。

3）到指定服务站检查、更换损坏件。

4）给蓄电池充电。

5）按下惯性开关，恢复电路。

2.换档时发动机熄火

（1）换档时发动机熄火的原因

1）怠速过低。

2）怠速截止阀未拧紧。

3）档位过高。

4）油气分离器出现漏气。

（2）换档时发动机熄火的预防和解决措施

1）调整怠速到正常转速。

2）检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。

3）换入较低档位。

4）到指定的服务站清洗油气分离器。

3.发动机不能起动且无点火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的

（1）转速信号系统故障 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，ECU不能接收到转速信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码，应对转速传感器和凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。

（2）燃油泵及控制电路故障 如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法：用跨接线连接诊断端子+B和FP，然后接通点火开关（不起动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括熔丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

（3）燃油压力调节器故障 供油系统的燃油压力对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；燃油压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

（4）燃油泵及燃油滤清器故障 起动困难时，一般燃油泵能正常工作，其问题多是燃油泵滤网堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

（5）冷起动系统故障 在有些车型中设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却液的温度。

对以上故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行。电喷车之所以会出现冷起动故障，原因多为进气门背部、进气歧管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上故障若发生在新车上，如行驶里程在6万km以内的车，建议用户在车辆每行驶2万～3万km时进行发动机免拆清洗。另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速80km/h以上行驶20km以上，以使熔化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后车辆放置到第二天早上再发动，气门可能被熔化的胶质粘连，起动更困难或发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗。

4.火花塞使用维护和应急维修

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞是将点火能量传输到燃烧室，通过电极之间的电火花引发混合气燃烧。火花塞的工作环境极为恶劣，火花塞必须适应温度、压力的高频率急剧变化，保持良好的绝缘性能和机械强度，且自身不漏气、不过热，因此对火花塞材料的要求十分苛刻。造成火花塞工作不良的原因如下：

1）火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法跳火。

2）火花塞电极表面附着一层油膜。这是润滑油和汽油控制不当所造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的（磨损过限，配合间隙过大而窜入机油）。火花塞积存的汽油，是混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水时，都有可能使电极断路而不跳火。

3）绝缘体裙部裂损。高压电流从裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

4）绝缘体裙部积炭。中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。

5）电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损、脱落而无法跳火。

6）绝缘体电阻太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的电点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

7）高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法起动；或分电器至火花塞一段漏电（短路），则一个缸的火花塞不跳火。

8）白金触点或点火器烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法起动和正常运转。(www.xing528.com)

9）电容器绝缘击穿短路，工作失效。电容器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。

10）点火线圈损坏。常采用就车检测法，将发动机怠速运转，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盖上，用端头对火花塞接线螺杆接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断点火线圈是否损坏；也可用手触摸绝缘体有无明显比其他火花塞温度低，即可确定是否工作不良；拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。

为减少汽车途中故障对火花塞的使用要注意以下几点：

1）忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及绝缘体裙部会有正常的积炭产生。如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，导致漏电甚至不跳火。因此应定期（一般3000～5000km）消除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

2）忌长期使用。火花塞因自身结构及材料的不同，都有自己的经济寿命。如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会呈弧形变化，侧电极则向凹弧形变化，这种形状将使电极间隙增大，放电困难，影响发动机正常工作。

3）忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片除垢，而应把火花塞侵入汽油中，用毛刷予以消除，以确保火花塞绝缘体外表不受损伤。

4）忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来消除火花塞电极及绝缘体裙部的积炭和油污，这种方法十分有害，因为火烧时温度难以控制，很容易将绝缘体裙部烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上的积炭和油污的正确处理方法是用溶液清洁，将火花塞放入乙醇或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净晾干。

5）忌冷热不分。火花塞除了外形不同、尺寸各异外，还分为冷型、中型和热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞，而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修过的发动机与旧发动机的火花塞选型有所不同。

6）忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段以后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：中心电极呈红褐色，侧电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；电极间有烧蚀或烧熔现象，绝缘体裙部呈灼白状态，说明火花塞选型过热；电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

7）忌安装过紧。火花塞安装时一定要用符合规定的力矩，用专用工具（火花塞套筒）安装时一般不会超过。但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时，则常常会损伤火花塞绝缘体或使螺钉滑扣、膨胀槽断裂而导致火花塞报废，但也不可安装过松，否则会造成漏气、发火端过热，发动机工作不正常。

5.发动机散热器的软管在长时间使用后会老化，容易破裂

如果散热器进水软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发现这种现象应立即寻找安全场所停车，然后采取紧急措施解决。

一般情况下，散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口是在软管的中段，则可以用胶布缠扎漏水裂口。缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠扎在软管漏水处。由于发动机工作时软管内的水压较高，因此应尽量将胶布缠紧。

如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后用旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将散热器盖打开，降低水道内的压力，以减少泄漏。

采取以上措施后，发动机转速不能太高，要尽量挂高档行驶，行驶中还要经常注意冷却液温度表的指针位置，如果发现冷却液温度过高时要停车降温或补充冷却液。另外，就是要尽快去修理厂更换新的软管。

6.冷却液温度过高

气温的升高使得许多轿车在其他季节不常发生的故障变得频繁起来。如散热器“开锅”、冷却液温度居高不下就是在夏季经常会遇到的麻烦。

（1）冷却液温度升高，但没有蒸气或冷却液从散热器中溢出 这种情况一般是由于发动机超负荷行驶造成的，此时应关闭空调，减少发动机的负荷。如果在行驶中则应将档位推到最高档，以降低发动机的转速。此外，电子扇故障、发动机混合气过稀、点火时间过迟、离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶均会出现冷却液温度过高的现象。

（2）冷却液或蒸气自散热器盖口或副散热器中沸腾溢出 这种情况通常是由于冷却系统故障引起的，最常见的原因是缺少冷却液。遇到这样的情况时，首先应该停车，但不关闭点火开关，让发动机继续运转，利用风扇冷却，待发动机冷却后再关闭点火开关，用布盖住散热器盖，缓缓将其打开，尽量将身体及头部远离发动机，以防热水喷出烫伤人。如缺少冷却液，则应加注冷却液，无冷却液时应尽量选用软水，最好不要使用井水、硬水，防止在散热系统内形成水垢影响散热。之后，再进行其他的检查。

检查发动机的传动带是否断裂或有明显的松动，检查散热器或冷却系统是否渗漏，如果冷却液不足或管路有轻微渗漏，则应补充冷却液至标准液面，然后检查冷却系统水垢状况。按随车手册中规定的量加入冷却液，如果有剩余则说明冷却液的容积被水垢所占据，水垢过多会大大降低发动机的冷却效率，此时应该加入水垢清洁剂，清除水垢后再加入冷却液。

检查节温器，打开散热器盖，观察液面，如在低温下液面有滚动现象则说明节温器卡在半打开状态；如果发动机过热，液面依然平静，则表明节温器完全卡在关闭状态，而只有小循环状态；若触摸散热器，明显感觉到温度低于机体温度，这种情况说明节温器完全失效，此时如无备件，可将节温器暂时拆除，并且堵死小循环管道后继续行驶，到达目的地后立即送厂修理。

检查散热器，如果进出水管破裂，可将肥皂涂在布上，绑扎在漏水处，起到止漏的作用。如果进出水管发生老化、凹瘪，影响进出水流量，则可用铁丝绕成圈状伸入管内进行支撑。如果散热器连接软管破裂应当及时更换。如果散热器漏水轻微，可以用肥皂涂抹堵漏，如果漏孔较大，可用棉花、棉纱塞住漏孔，也可以使用化学堵漏剂进行堵漏。

7.风扇传动带断裂

风扇传动带一般都是使用A型的V带，因为是比较细的橡胶制品，很容易磨损、断裂，所以，风扇传动带是行车必带的备用品。可实际上由于补充不及时或者其他原因，经常在车上留有备用风扇传动带的人并不多，故在公路上时常可以见到因风扇传动带断裂没有备用品，导致发动机过热而抛锚的汽车。

风扇传动带主要是连接曲轴带轮、水泵带轮及发电机带轮，目的是以曲轴的动力带动冷却系统的水泵、风叶及充电用的发电机。很明显，如果风扇传动带断裂，气缸体内的冷却液即刻会停止循环，气缸外表及散热器也因缺少风扇的冷却，会引起发动机过热。同时，发电机停止运转，蓄电池无法补充电流，汽车行驶不了多久就会因蓄电池无电导致发动机无法点火而停止运转。要是夜间行驶，加上开灯所耗用的许多电，汽车行驶距离会更短。因此，没有风扇传动带，汽车是无法继续行驶的。

不过，通常风扇传动带不是一下子就突然断掉，大多数情况是因久未调整松弛而先磨破橡胶部分，进而开裂致使传动带从带轮上脱离下来，因此，如能及早检查不难发现。但很多人此时往往忽略了检查，以为风扇传动带是在转动中不小心脱落的，装上后继续前进，结果使风扇传动带裂痕越来越深，最终彻底断开，无法继续前进。

在驾车外出远行时，如果发现风扇传动带已经磨破，可以用女式尼龙丝袜将破裂的部分扎紧，风扇传动带就不容易脱离带轮上的传动带槽，暂时不会断掉，维持一段距离，确保车可以到家。万一发现得比较晚，在路途上风扇传动带就已经断掉，就会马上停止充电，充电警告灯会亮。这时，应该立即停车，否则很快就会导致发动机过热，无法继续行驶。断掉的风扇传动带上面印有尺寸，附近一时找不到汽车修理门市部，可以拿着原来的风扇传动带，按照上面标明的尺寸，到五金商店去购买。如果买不到，也可以想办法找一双女式尼龙丝袜，将曲轴、水泵、发电机带轮绕起来，尽量拉紧打个死结，并将剩余部分剪掉。采取这个办法，只要行驶速度不是很快，可以保证你能安全将车开回去。

假如不是夜间行车，离目的地又不是很远，只需连接曲轴与水泵的带轮就可以了，以减轻负荷，同时，两个轮子较为容易绑紧。行驶中踩加速踏板要缓和一些，否则加油过猛，尼龙丝袜会滑溜，带不动带轮。

8.汽车发动机中途熄火

发动机中途熄火主要有三方面原因：如发动机中途慢慢熄火，则重点检查油路；如突然熄火，则重点检查点火电路和驾驶操作方法；油、电路的原因在相关章节中有详细说明，这里重点分析操作原因。自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型若驾驶水平不高，则可能会经常出现熄火的现象。

无论是哪种类型，熄火的主要原因基本是因为使用了劣质的燃油（很多加油站为了获取暴利卖不纯的油），导致发动机积炭严重而熄火。

自动档车故障排除：自动档车熄火的现象，主要是使用了劣质燃油造成的。预防方法：一是到正规的较大型加油站加高标号油。例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行驶中有良好的动力。有些驾驶人贪图便宜加90号汽油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的合格加油站加油。应急操作方法：出现熄火时，左手抓紧转向盘稳住方向，因为没有助力转向，所以一定要用力稳住。右脚用力踩制动踏板将车速尽可能降低，然后迅速将AT变速器换到N位（注意：行进中重新打火一定要在N位，不能是D/R/P等位，不然，车子要么打不着火，要么变速器会损坏），然后将钥匙退一格重新打火，再将变速器恢复至D位正常行驶。

手动档车故障排除：行驶途中熄火，有可能是加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，供油不畅造成的。除了要使用高标高质合格的燃油外，还应彻底把油路清洗一遍，包括喷油器、节气门、油箱等。而对于汽车怠速状态下熄火，解决方法很简单，只要清洗怠速控制阀即可。

电控喷射式发动机供油系统不来油或来油不畅的特征是使用中将加速踏板踩下，发动机转速上不去，越踩越糟糕，甚至熄火，停一会儿仍可发动，缓慢行驶仍可维持。通常遇到这种情况应检查空气滤清器和汽油滤清器是否堵塞，并拆下清洁。

操作方法：拆下汽油滤清器出油管口放入容器，并用一干毛巾垫住，拔下汽油泵继电器，用导线跨接B+端子与搭铁端子，接通点火开关5s。观察出油量，若汽油较少或无汽油，则说明汽油泵有故障。电控喷射式发动机的电动汽油泵是内藏在油箱内的，若油箱内汽油耗尽或经常在低油位工作（少于10L），则会大大缩短电动汽油泵的使用寿命，造成汽油压力不足，而导致发动机工作无力。

若行驶中途突然熄火，也不能重新起动，则应检查汽油泵熔丝和电控系统熔丝。若检查出汽油泵继电器故障，则可采用跨线直接导通电动汽油泵工作来应急。

9.气门弹簧折断

气门弹簧折断后，可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。也可找一片1mm厚的铁皮，剪成比弹簧直径大的圆片，内部剪圆孔，直径小于弹簧直径4mm，外部边缘每隔6mm剪成4mm长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，形成双面弹簧座槽，再将弹簧掉头装入铁皮槽内即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。

10.缸盖等部位出现砂眼而漏油、漏水

可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用熔丝或焊锡丝，用锤子轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。