汽车使用与维护：合适汽油选择与清洗注意事项

1.评价汽油品质的四大要素

现代社会要求汽油发动机都应该具备动力性、舒适性、经济性、环保性等特点。相应的，对车用汽油的蒸发性、抗爆性、氧化安定性、无腐蚀性、清洁性和环保性都有相当高的要求。

（1）抗爆性 抗爆性用辛烷值来表示。辛烷值是用来衡量汽油自身抗自燃的能力。汽油自燃将引起发动机爆燃。爆燃的危害很大，不仅会造成发动机动力下降，而且会造成发动机机件损坏、排放超标等。因此，发动机需选用具有适当辛烷值的汽油。

（2）汽油的氧化安定性 氧化安定性用碘值、硫含量、酸度和实际胶质诱导期来表征。碘值表示汽油中不饱和烃的含量。汽油的碘值大，表明不饱和烃的含量多，其安定性差；硫容易造成油品氧化变质，腐蚀机械；氧化安定性影响油品品质，影响供油系统的清洁度，也会影响动力性。

（3）蒸发性 汽油由液态转化成气态的特性，就是汽油的蒸发性。

汽油在一般状态下都呈现液态形式，但是在发动机燃烧的过程中却呈气态形式，因此，在燃烧前肯定存在一个液汽的转换，也就是蒸发。

蒸发性表征汽油汽化的难易程度，影响着混合气的质量和燃烧质量，也就影响着冷起动特性、加速性能和经济性。例如：若汽油的蒸发性偏小，冷起动时难以形成足够浓度的混合气，从而使得冷起动困难，并且工况切换不迅速，动力损失大；若汽油蒸发性偏大，也会带来一系列问题，如汽油蒸发损失大、燃油供给系统产生气阻、炭罐过载失效等，影响车辆动力性，并增加燃油消耗。

（4）清洁性和环保性 是汽车本身要求汽油的清洁性，不会对燃油系统造成污染，也不会对环境造成伤害。

2.汽油的标号

我国常用的车用汽油有90号、93号、97号等标号（北京根据欧Ⅴ标准制定了京Ⅴ标准的汽油标准，牌号变更为89号、92号和95号），它们是按研究法的辛烷值大小来划分的。辛烷值是汽油的重要组分，汽油的标号越高其辛烷值就越高，汽油的抗爆性就越强。

所谓的97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。发动机压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，就会引起不正常燃烧，造成爆燃、耗油及行驶无力等现象。

实际胶质是评定汽油安定性、判断汽油在发动机中生成胶质的倾向、判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定，每100mL汽油的实际胶质不得大于5mg。当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，严重时冷热车发动机均发生异响，怠速抖动，动力严重不足，发动机甚至无法起动。

目前有些地区在推广使用清洁汽油，清洁汽油是一种新配方汽油，它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。使用清洁汽油的好处很多，对汽油机车辆，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处：

1）减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO_x）将大大减少。

2）清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够保持发动机供油系统（如化油器或喷油器，进排气门、火花塞、燃烧室、活塞等）清洁，不会产生积炭，减少机械磨损，延长汽车的使用寿命。

3）省油：供油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。

4）改善行驶性能：发动机容易起动，转速平稳，加速性能好。

5）提高汽车乘坐的舒适性。

3.汽油的选用

选用汽油总的原则是不要使发动机产生爆燃。为此，应依据以下几点要求选用汽油：

1）依据汽车生产厂家的规定选用汽油。在随车提供的汽车使用说明书中一般都有明确的规定和说明，所以依据汽车使用说明书的规定选用汽油是最常用的方法。汽车使用说明书是汽车生产厂家为保证汽车正常、可靠地行驶，充分发挥和保持良好的技术性能，延长汽车使用寿命而提供的用户手册，是汽车使用技术（包括燃料及冷却液等的选用）的主要依据。

2）依据发动机压缩比的高低选用汽油。压缩比越高发动机越易产生爆燃，因此，高压缩比的发动机不能选用低标号的汽油。低压缩比的发动机可选用高标号的汽油，但不经济。汽油标号选择的一般原则：压缩比为7.0～8.0的汽油机应选用90号汽油；压缩比在8.5～9.5的中档轿车一般应选用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应选用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好选用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使气缸温度骤升，汽油燃烧不完全，机器强烈振动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机使用高标号汽油，就会出现“滞燃”现象，一样会出现燃烧不完全现象，使发动机的动力性、经济性和环保性能下降。(www.xing528.com)

3）依据汽车的使用条件选用汽油。经常处于大负荷、大转矩、低转速状况下使用的汽油车，容易产生爆燃，应选用较高标号的汽油（指与在正常使用条件下的汽车相比）；高原地区由于气压低，空气稀薄，气缸充气性差，汽油机工作时爆燃燃烧的倾向减小，可适当降低汽油的标号。

4.汽油的使用注意事项

1）根据使用汽油的标号不同对发动机有关系统进行适当调整。当汽油机使用辛烷值低于规定标号的汽油时，应调小点火提前角，以免发生爆燃。

如果在平地或稳速行驶中仍能听到持续的爆燃声，应检查发动机调整的效果、汽油的品质和发动机的压缩比等内容。

如果在加速或在爬坡行驶中，在较短的时间内，听到一些轻微的爆燃声，但过后能消失，仍属正常现象。

2）根据海拔调整有关参数。根据汽车行驶地区的海拔，及时调整点火提前角大小，汽车从平原（或高原）行驶到高原（或平原）后，应及时将点火角度适当提前（或推迟）一些。

3）预防供油系统产生“气阻”。汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时，应选用隔热物将汽油泵和输油管隔开，尽量减少输油管道的弯角，并加强发动机室内的通风，以防产生气阻。如已产生气阻，则应选择通风处停车，并在汽油泵、输油管和进气管等处敷湿毛巾或使其自然降温。

4）应及时清除积炭、漆膜等物。在维修发动机时，维修人员要彻底清除进气管、进排气门、燃烧室等处的积炭和漆膜等，以防由这些物质的隔热作用而导致发动机产生早燃 或爆燃现象。

5）防止油箱、输油管路等处胶质的产生。油箱内要经常装满汽油，尽量减少油箱中的空气量，保持蒸气空气阀的开闭自如，以免产生胶质而堵塞油道和喷油器等。

6）在维修车辆时，应严禁使用汽油清洗汽车零部件，以免发生火灾。

7）汽油是易燃易爆物品，其油蒸气与空气混合达到一定的比例后，一遇火星就会着火，甚至爆炸。在运输、维修企业内暂时储存装卸汽油时，要严格防火、防爆。

5.我国汽油油品现状及其影响

我国汽油主要存在以下一些不利于发动机的因素：

1）辛烷值稍低。《世界燃油规范》规定汽油标号分别为91号、95号、99号。相比之下，我国高辛烷值汽油比例较低，我国的汽油标号分别为90号、93号、97号、98号，而98号汽油也极为少见。

2）我国的汽油硫含量（质量分数）普遍偏高。《世界燃油规范》规定符合欧Ⅲ标准的汽油硫含量应不大于0.003%。2005年加拿大规定汽油硫含量为0.003%（30×10-6）。欧盟规定汽油硫含量最高为0.005%（50×10-6），而在2003年德国的汽油硫含量降低到0.001%（10×10-6），在2005年美国的汽油硫含量也降到了0.003%（30×10-6）。我国现行汽油硫含量标准是不大于0.05%（500×10-6）。因为硫在高温燃烧后会生成硫酸盐，这些硫酸盐会依附在三元催化转化器的贵金属（催化剂）的表面，会造成三元催化转化器有效作用面积减少，从而大大降低三元催化转化器的效果，加大汽车碳氢化合物和氮氧化物的排放。

3）蒸发性相对偏高。

4）烯烃含量高，安定性差。《世界燃油规范》规定，符合欧Ⅲ标准的汽油烯烃含量不大于10%，发达国家的汽油烯烃含量小于20%，而我国汽油标准规定烯烃不大于35%，这个主要受到我国的汽油生产工艺制约——以催化裂化为主。烯烃的含量过高，容易在喷嘴和进气门处产生积炭和结焦，影响发动机性能；在燃烧室中得不到充分燃烧，使得排放恶化，污染环境。

我国汽油与《世界燃料规范》以及欧盟国家的要求对比，见表2-1。

表2-1 我国汽油与《世界燃料规范》以及欧盟的对比