汽车技术调查：变化与趋势

汽车技术状况：表征某一时刻，汽车外观、性能及能测定的参数值总和；汽车工作能力：汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。

汽车外观和性能的参数值将随着汽车的使用过程而不断变化，其变化的情况与汽车本身结构和外部使用环境有关。汽车是一种机动、快速的陆路无轨道交通运输工具，通常用于载客或载货运输，它是一个集机、电、液为一体的复杂系统，其基本的组成单元是零件。现代汽车种类繁多，零件各异，特别是近年来电子技术在汽车上得到广泛的应用，诸如安全气囊控制系统、电子控制燃油喷射系统（EFI）、卫星定位系统（GPS）和制动防抱死系统（ABS）等车载电子系统的应用，使得汽车零件和系统更为复杂。据统计，目前汽车按品牌分类有1.5万～1.8万种；汽车零件有7000～9000种。这些零件在使用过程中，有3000～4000种会逐渐失去原有的性能，引起汽车工作质量下降，从而影响汽车技术状况发生变化。零件的技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。

汽车在使用过程中，要与外界环境（阳光、空气、风沙和雨雪等）相接触，汽车内部的零件也要在气体或液体的环境中相互接触、摩擦，其结果会引起零件发热、磨损和腐蚀等一系列变化。这些变化既有物理方面的（如变形、磨损等），也有化学方面的（如氧化、腐蚀等）。其变化过程的参数有零件几何形状与尺寸的改变、零件相互装配位置的变化和配合间隙的改变等。例如发动机的气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、离合器主从动盘及摩擦衬片的尺寸、制动蹄与制动鼓的间隙等。它们在汽车使用过程中都在发生变化，汽车技术状况的变化，将取决于这些组成零件特性变化的总和。

由于汽车的大部分机构或总成，都不便于局部或全部拆开进行零件尺寸和几何形状的直接测量，对于汽车的技术状况，可以通过一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。诊断参数是指表征汽车、总成及机构技术状况的参数。例如，对发动机来说可以通过功率改变情况、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质的成分等来评价发动机的技术状况。

确定汽车或总成性能的参数有静态参数（如装载质量、轴距、车轮外倾角等）、动态参数（如发动机转速、功率、汽车制动距离等）、过程参数（如温度、振动、噪声、机油内所含杂质等）、几何（结构）参数、位置参数（如行程和间隙）等。

汽车工作能力的大小可以按汽车使用时间（如使用年限）或行驶里程来计算。汽车工作能力也可以认为是汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶里程。汽车行驶里程超过最大极限后，已超过了汽车的工作能力所能达到的要求，如果继续使用，在汽车行驶过程中随时可能会发生故障。汽车有故障后，必然影响它的工作能力，并导致运输能力下降和使用安全性降低。当汽车技术状况偏离了规定标准时，那它就是一辆应该修理的汽车了。

汽车的主要使用性能是由设计与制造工艺所确定下来的，这些性能有装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性和可靠性等。每个性能都有表明其特征的参数（一个或几个）或物理量，这些参数可以作为衡量汽车工作能力的指标。例如表示载货车生产率的指标参数是货运量和货物周转量：货运量的单位是每年（或每月、每工作班）所完成的货物运输总量，吨（t）；而货物周转量的单位是每年（或每月、每工作班）所完成的货物运输总量与运输距离的乘积，吨·千米（t·km）。

大多数性能指标取决于原车产品质量，如动力性、燃料经济性、安全性、生产率和舒适性等。当然，在汽车工作过程中，这些性能也在改变。

一辆技术状况完好的载货车，投入运输生产使用一段时间后，其运用性能将逐渐下降，表现为运输生产率的降低和维修工作量的增加。假设技术状况完好的某种型号的新车，第一年的生产率为100%，维修工作量为100%，其后逐年变化的情况见表1-2。

表1-2 汽车运用性能的变化

公共汽车投入使用后，其技术状况的指标也在发生变化，例如，俄罗斯JIHA3-667型公共汽车的噪声水平变化情况：新车时驾驶人坐席处测得的噪声水平为87dB；而汽车行驶40万km之后，则噪声水平上升为96dB，增加了10.3%。

当然，在汽车使用过程的范围内，不但要注意汽车开始使用时的各项性能指标，而且更要注意和研究在整个使用过程中它们的动态变化过程。汽车各种使用性能的变化情况，一般可按使用时间或行驶里程表示为(www.xing528.com)

A_k（t）=A_k1exp[-k（t-1）]

式中 A_k（t）——在用车的性能；

A_k1——新车初始性能；

t——汽车连续工作时间，年；

k——根据汽车工作强度改变的系数。

汽车使用时间（或行驶里程）越长，使用性能降低越多。因此，在评价汽车使用性能时，一定要考虑汽车使用时间（或行驶里程）。在用车的实际性能，是由汽车总的使用时间或总的行驶里程所确定的平均质量指标。实际性能可定义为

如图1-3所示，汽车实际使用性能3是从汽车初始性能1开始，它是随着使用时间t的长短（使用强度的大小）而变化的。汽车的初始性能在生产制造时就确定下来了，而生产制造的依据是根据使用要求所决定的。汽车的工作期限，取决于它本身的结构、制造工艺、使用条件以及运输工作情况等多方面的因素。汽车的使用性能也因运输生产的情况和使用条件而变化。在汽车制造方面，可以通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来影响汽车的使用性能，如提高零件的坚固性、增加零件的耐磨性和改善材料的质量等。在汽车使用方面，可以通过合理使用车辆来提高汽车的使用性能，具体如图1-3中曲线4所示，由于合理使用的结果，可使汽车实际使用性能3提高到图中曲线5所示的高度。这需要依靠有一定技术专长的人员，对汽车技术状况的管理采取有效的技术手段，来保证汽车的工作能力。汽车技术状况管理工作的基础，是在汽车使用过程中，根据使用时间（或行驶里程）经常测量、记录汽车使用性能的变化情况，根据汽车技术状况的变化，及时采取必要的技术措施。

图1-3 汽车实际使用性能的动态变化过程

1—汽车初始性能 2—汽车实际使用性能的动态曲线 3—汽车实际使用性能 4—汽车合理使用对使用性能影响的曲线 5—汽车合理使用能提高汽车的运用性能

此外，还有汽车可靠性问题。可靠性这项性能指标适合于对任何产品的评价。对于汽车来说，它是指在用汽车在使用期限内，其使用性能达到规定指标范围的情况。汽车可靠的使用范围指标可根据相应文件（标准、规则、技术条件等）和结合实际经验来制订。汽车可靠性一般是在规定的使用条件下，根据汽车使用性能变化的程度来进行定性和定量评价。因此，汽车的可靠性不仅与设计制造有关，而且还和汽车使用有关，合理地使用车辆（如正确驾驶、合理装载等），对保证汽车的可靠性具有良好的作用。