1.比装载质量
比装载质量等于汽车装载质量与车厢容积的比值。
2.装载质量利用系数
装载质量利用系数就是货物单位容积质量与车厢容积的积除以额定装载质量。
3.汽车的质量利用系数
汽车的质量利用系数描述了汽车整备质量与装载质量的关系，通常利用整备质量利用系数评价汽车质量利用系数的优劣。整备质量利用系数的提高，是现代载货车制造技术进步的重要标志之一。汽车的质量利用系数等于汽车的装载质量与汽车整备质量的比值。汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高。轻型载货车约1.1，中型载货车约1.35，重型载货车约1.3～1.7。
4.汽车的整备质量
汽车的整备质量即以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油、水添满后的质量，这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行，它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
5.汽车的装载质量（载客量）
这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。确定汽车的装载质量应考虑下面几个因素：
1）必须与汽车的用途和使用条件相适应。
2）各种车型的装载质量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。(www.xing528.com)
3）要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
6.汽车总质量
汽车总质量是指汽车装备齐全，并按规定载乘客（包括驾驶人）、货物时的质量。
1）对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶人及乘客质量+行李质量。
2）对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶人及乘客质量+行李质量+附件质量。
3）对于载货车，汽车总质量=整备质量+驾驶人及助手质量+货物质量。
7.汽车自重利用系数
这是一个重要的评价指标（对货车而言）。它是指汽车装载质量与汽车净重之比。所谓汽车净重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎、工具和附件时的汽车装备质量。显然，在装载质量相同的情况下，净重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。EQ1092F的质量利用系数为1.22左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
8.汽车轴荷分配
汽车轴荷分配指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置形式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的轴荷大致相等。例如，对后轴为单胎的4×2汽车，则希望前、后轴的轴荷各为50%，而后轴为双胎的汽车，则希望前、后轴的轴荷按1/3和2/3比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货车，其前轴轴荷分配在28%～30%左右。
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