动车组维修性及排除故障手册

产品的寿命周期是指产品从研制、生产、销售、使用，直至报废为止的整个时期。动车组的维修贯穿于其整个寿命周期。维修不仅是运行检修部门研究的课题，也是产品设计研制生产部门研究的课题。做好维修需要三个条件，又称为维修的三要素：

（1）机械设备的维修性；

（2）维修技术人员、管理人员及工人的素质和水平；

（3）维修保障系统，包括维修基地、维修技术、检修检测设备、机具、备件与材料供应系统。

1.动车组维修性

维修性是指在规定的条件下使用的产品设备，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。维修性是产品设备的一个重要性能参数。它表示维修的难易程度，是机械产品在研制生产出来所固有的设计特征。维修性与维修的关系十分密切，它反映产品是否具备适应维修的能力。如应检测的机件应具有相应的测试点或相应的传感器；应检查的机件外露性可达性好；需换件维修的零部件应具备拆卸和装配方便。维修性还集中体现在能以最短的维修时间、以最少的维修费用和其他资源的消耗，能够维持和保障产品设备达到完好的技术状态，以提高产品的有效利用率。

动车组的维修性，指可修性、易修性和维护保养性。具体包括结构简单，零部件组合合理，故障部位容易发现；维修时拆装容易，通用化、单元模块化、标准化高，互换性强；维修材料和备件供应来源充足等。

例如，德国ICE高速动车组的维修性好，加上先进的汉堡动车段共同构成了完美的高速列车维修三要素，能够在 60 min 内完成轮对更换等维修作业和列车的整备工作，在 4 h 内完成动力转向架的更换等维修作业，使每列动车组平均每年的营运里程达到 50 万千米以上，是普通列车营运里程的两倍多，取得了很好的经济效益。

2.动车组维修度

维修度是指在规定条件下使用的产品，在规定的维修时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的概率。

维修度最大值为 1，最小值为 0，即 0≤维修度≤1。

在一定的维修定额时间t内，维修度越大，说明维修的速度越快，实际耗费的维修时间τ越少，也说明产品设备的维修性越好。因此，维修度是产品维修性的一种度量。但对相同的产品设备进行同级修程的维修时，当产品的维修性水平一定时，维修度也可用维修三要素中的另外两个要素，即维修企业的管理水平和技术水平以及维修保障系统进行评定。(www.xing528.com)

3.动车组的维修性结构设计

维修性是产品设备的一项固有的设计特性。因此，在产品的设计研制阶段应同时进行维修性设计。维修性设计的主要内容包括：维修性结构设计和维修性指标分配、维修周期设计、维修技术保障设计以及在样机完成后进行维修性验证。维修周期设计在后面的章节进行论述。

维修性结构设计的指导性准则，可归纳为如下几个方面：

（1）设备的总体布局和结构设计，应使设备的部件总成易于检查，便于更换、修理和维护。

（2）良好的可达性。可达性是指在维修时，能迅速准确方便地进入和容易看到所需维修的部位，并能用手或工具直接操作的性能。对于易损零部件，更应具有较好的可达性。在考虑可达性时有两条原则：一是要设置便于维修操作（如检查、测试、更换等）的通道，如开设窗口等；二是要有合适的维修操作空间。

（3）单元部件和连接件特别是在日常维修中要拆卸更换的部件要易拆易装，如动车组中的轮对、转向架等。

（4）简化维修作业。减少产品维修的复杂性，使结构简化、轻型化；减少需要维修的项目，使单元部件方便换件维修；提高易损件的寿命，以减少维修次数。

（5）配置检测点和监测装置。这是现代产品设备的突出特点，也是动车组车辆产品安全运输的迫切要求。设置检测点、配备传感器和测试监控输出参数的仪器仪表，采用自检和诊断技术，以便对故障进行预报。这是维修设计的重大课题，必须精心设计。

（6）零部件的无维修设计。机械产品目前流行的不需维修的零部件主要有：不需润滑，如固定关节、预封轴承、自润滑合金轴承和塑料轴承等；不需调整，如利用弹簧张力或液压自动制动缸等。可将零部件设计为具有一定的寿命，到时则予以报废。

结构设计时采用标准化、互换性和通用化的零部件，模块化整体式安装单元；部件单元之间的连接设置定位装置识别标志；配备专用快速的拆装随机工具与检测装置等，都有利于该目标的实现。

例如，法国TGV高速列车的制造商编制的TGV使用说明书，介绍了TGV的构造和基本性能，内容包括 587 项，14 000 多页，装订成 47 册。此外，为提高TGV的维修性，还编印了一套《排除故障手册》，全书由低压、牵引制动、辅助设备、安全装置、空调、电控六部分组成。同时研制了 6 种便携式提箱检测装置，还配备了抽屉式电路板测试器和固定在动车段内的测试台位，以便实时维修。所有维修人员需参加牵引制动、辅助设施、安全设备三个专业的严格培训，合格后才能上岗进行维修工作。