《汽车电压调节器的检测与维修》

电压调节器在使用过程中应注意如下事项，调节器与交流发电机的搭铁形式必须一致。内搭铁型调节器只能与内搭铁型发电机配合使用，外搭铁型调节器只能与外搭铁型发电机配合使用否则，发电机无磁场电流而不能输出电压；调节器与交流发电机的电压等级必须一致，否则充电系统不能正常工作；调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。

1. 晶体管电压调节器的检查

对晶体管电压调节器进行检查前，应先了解调节器的电路特点及搭铁板性，再确定相应的检查方法。

（1）静态测阻法：使用万用表R×100 挡测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，可大致判断调节器的性能状况。为了提高精度，应采用灵敏度高（即内阻较大）的万用表。表2 为JFT 系列晶体管调节器各接线柱之间的电阻值。

表2　JFT 系列晶体管调节器各线柱间阻值

（2）整体性能判断：内搭铁式晶体管电压调节器的测试。将可调直流电源与调节器按图6 所示的线路接好，再逐渐提高电源电压。当电压达到6 V 左右时，指示灯点亮。继续提高电源电压，当电压为13.5～14.5 V 时，指示灯应熄灭，此时电压即为调节器的调节电压。若灯不亮或发电机电压超过规定值后灯仍不熄灭，则调节器有故障。

外搭铁交流发电机工作时，磁场绕组通过调节器搭铁，具体测试线路连接见图 7。由于其测试方法与内搭铁式晶体管电压调节器的测试方法相同，故不再赘述。

图6　内搭铁式晶体管电压调节器的测试

图7　外搭铁式晶体管电压调节器的测试(www.xing528.com)

2. 集成电路电压调节器的检查

在检查集成电路电压调节器之前，必须弄清楚集成电路电压调节器引出线的根数以及接线方法，以防电源极性接错。否则加上测试电压以后，调节器会瞬时短路而损坏。有条件的应使用集成电路检查仪测试集成电路调节器。一般情况下可以按下述方法测试集成电路电压调节器。

（1）3 引线集成电路电压调节器的测试，3 引线集成电路电压调节器采用发电机电压检测法。测试电路见图8，3 根引线要正确连接。

图8　3 引线集成电路调节器的测试

图中R 为一个3～5 Ω的电阻，可变直流电源G 的调节范围为0～30 V。按图连线以后，逐渐增加直流电源电压，该直流电压值由电压表V2 指示。当V2 指示值小于调节器调节电压值时，V1 电压表上的电压值应在0.6～1 V 的范围内。当V2 指示值大于调节器调节电压值时，V1 表上的电压值应为V2 的值。调节时，注意V1 调节电压值不能超过30 V。调节器的调节电压值：14 V 系列的为14～25 V，28 V 系列的为28～30 V。

（2）4 引线集成电路电压调节器的测试，4 引线集成电路电压调节器采用蓄电池电压检测法。测试电路见图9，图中元件参数和测试方法与3 引线集成电路电压调节器的测试电路中的元件参数相同。V2 小于调节电压值时，V1 读数为0.6～1 V。V2 大于调节电压值时，Vl 读数与V2 相同。要指出的是，图中调节器的引出线字母符号多为国外生产厂家采用，对应到实际接线，B＋与发电机输出端引线相连，D＋与点火开关引出线相连，D－相当于搭铁线，F 与发电机磁场绕组相连。

图9　4 引线集成电路调节器的测试

在上述两种测试中，如果电压表的读数不符合上述规定范围，说明集成电路调节器内部有故障，这时必须更换调节器。