硅整流发电机的不解体检查：实训项目

汽车发电机和调节器、蓄电池是汽车电源系的主要组成部分。在车辆行驶中，驾驶员根据车上充电指示灯（发电机警报灯）情况，来发现电源系故障，加以诊断并及时排除。下面简要介绍硅整流发电机的不解体检测技术。

1. 就车检查

（1）传动带松紧度检查检查时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中间，用占30～50 N的力按下传动带，传动带挠度应为10～15 mm，过松易使发电机转速减小，输出电压降低，发动机水温过高。过紧易使传动带早期损坏，加速发电机轴承的磨损。

（2）激磁线路检查时，先将电源开关接通，用钢带试触发电机皮带轮，应有较强磁力，否则说明磁场电路有故障。应先查看保险丝是否熔断，如未熔断，可将磁场正极接线柱接线拆下，（万用表用直流电压挡）接红表笔一端，万用表黑表笔搭铁，应指示电压，如无电压，表示磁场外电路不通，接着再用红表笔分别触及电源开关接柱、火线接柱等处。如果触及某处有电压，而触及下一处又无电压，则表示这两处之间不通电。如果磁场外电路没有故障，用万用表电阻挡，两表笔分别接在两磁场接线柱上，电阻应为3～6 Ω，否则说明有故障。

（3）B 接线柱电流及电压测试，如激磁电路完好，应对B 接线柱进行电流测试。

① 熄火、拆下蓄电池搭铁线，从硅整流发电机的电枢（B＋）接线柱上拆下原有引线，将0～40 A 电流表串接在拆下的引线接头与电枢（B＋）接线柱之间，并将电压表正极接电枢接线柱，负极搭铁。

② 关闭所有电器开关，装复蓄电池搭铁线，起动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作，这时电流表读数应小于10 A。

③ 接通主要用电设备，使电流表示数大于20 A，此时电压表示数应大于蓄电池电压。

④ 熄火，先拆去蓄电池搭铁线，除去电压表、电流表，重新装复发电机电枢线和电池搭铁线。

若电压值超过电压规定上限，一般为调节器故障。若电压远低于电压下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或电枢个别绕组是否有损坏等故障。也可以接好激磁线路，把电枢线拆下悬空，用仪表灯的火线（搭铁端不动）接电枢接柱，再起动发动机，逐渐提高转速，若灯泡始终不亮，说明发电机有故障不发电，应解体检修。

2. 车下检测

车下检测首先用手转动皮带轮，应转动自如，无扫膛及异响等机械故障。

（1）各接线柱间阻值测量在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。如表1 所示为JF132 型发电机测量数值及故障现象分析。

表1　JF132 型发电机各接线柱之间的阻值（Ω）(www.xing528.com)

若硅整流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1 挡，测N 与＋以及N 与－之间的正反向电阻值，可进一步判断故障所在处是正极管还是负极管。

（2）可以简单手动试验，用12 V 直流电源给发电机磁场线圈激磁，另外将电压表正、负表笔分别接到电枢和搭铁线上，用手尽量高速转动发电机皮带轮，并观察电压表。正常的发电机电压应达到3～5 V（12 V 电系）及5～8 V（24 V 电系），然后用1 m 左右的尼龙绳绕在皮带轮上，将发电机夹持在虎钳上，用力拉动绳子使皮带轮旋转，空载电压为10～12 V（12 V电系）或20 V 以上（24 V 电系）。

（3）可使用电气万能试验台做发电机空载和负荷试验，以进一步检查硅整流发电机的工作性能。试验线路如图1 所示，当测试9 管、11 管发电机时线路如图2 所示。

图1　使用电气万能试验台进行6 管发电机空载、负荷试验

用调速电动机带动发电机，当开关S2 与S 闭合后，由蓄电池供给激磁电流，此时电流表指示放电。起动调速电动机，并逐渐提高转速，当发电机与蓄电池电压相等时，电流表的示数为零。断开开关S2，发电机变为自激，再逐渐提高转速，记下达到额定电压值时的转速。再继续提高转速并使S1 闭合，记下发电机输出电压和输出电流为额定值时的转速，最后将所测值与规定值进行比较，即可判断发电机工作性能是否良好。

图2　使用电气万能试验台进行9 管、11 管发电机空载、负荷试验

（4）利用示波器观察发电机输出电压的波形。发电机工作时，波形具有一定的规律性，如图3 所示。发电机出现故障时，其输出电压的波形将会发生变化。因此，将其输出电压的波形与正常波形比较，即可根据波形的变化判断发电机的故障。

图3　发电机正常输出的电压波形