汽车制冷系统的主要作用是对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却、除湿和净化，使车内空气变得凉爽舒适。制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、制冷管道等组成，如图7.1 所示。各部件由下列三种管路连成空调系统：
图7.1 制冷系统
1—冷凝器；2—储液干燥过滤器；3—接头；4—压缩机；5—膨胀阀；6—蒸发器
（1）高压软管：用于连接压缩机和冷凝器。
（2）液体管路：用于连接冷凝器和蒸发器。
（3）回气管路：用于连接蒸发器和压缩机。
孔管或膨胀阀总是装在液体管路上的蒸发器进口处，而使用贮液干燥器的系统必须把贮液干燥器放在冷凝器和膨胀阀之间，使用积累器的系统必须把积累器装在蒸发器和压缩机之间。
2. 汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作过程是：制冷剂密封在制冷系统中。制冷系统工作时，压缩机转动，热的制冷剂蒸汽从蒸发器内被吸进压缩机，压缩机把制冷剂的蒸汽压缩，使之压力升高后，泵进冷凝器中。冷凝器一般装在迎风面的发动机冷却器（水箱）的前面，依靠发动机的风扇及汽车行驶的迎面风进行冷却。这样的冷却方法势必会影响发动机冷却器的散热效果，使冷却水温急剧升高，尤其在停车使用空调时更为严重。所以在现在的小型汽车上，空调都另装电动风扇。它一般也装在发动机的前面，但也有装在其他部位的，如德国的大众牌大客车，空调风扇装在汽车顶棚上，日本日野大客车则装在汽车两侧。冷凝器把制冷剂蒸汽的热量散发出去，使制冷剂蒸汽变为液体。制冷剂放出热量后，经干燥过滤器过滤去水分。液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有限流作用，它可根据汽车车厢内的热负荷情况，自动地调节制冷剂的流量，使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器。制冷剂突然进入大溶剂的蒸发器螺旋管中，由于体积变大而压力下降，又由液态变为气态，同时吸收大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，冷空气吹向车厢。带有热量的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。由此可知，汽车空调制冷系统实际上是一个传热系统，通过制冷剂把车厢内的热量带走，并散发到车外，使车内降温。(www.xing528.com)
归纳工作过程如下如图7.2 所示：
（1）压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。在压缩机的压缩过程中，压缩机的吸口温度为0 °C、压力为150 kPa 左右；出口温度为80 °C 左右、压力为1 500 kPa 左右，得到气态的高温高压制冷剂。
图7.2 空调制冷系统工作过程
（2）冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。在冷凝过程中，高温高压制冷剂通过冷凝器放出大量的热量。制冷剂由高温高压气体转变为高温高压液体。
（3）干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水分，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。
（4）膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂进入膨胀阀，膨胀阀的进口空间小（即截面积小），出口空间大（即截面积大），具有节流作用，故从膨胀阀出来的制冷剂体积就会变大，压力和温度均会降低。使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。在膨胀过程中，虽然制冷剂的压力和温度均降低，但制冷剂的状态没有改变，仍处于液态。
（5）蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。在蒸发过程中，液态制冷剂经过蒸发器吸收热量汽化，变成低压气体。该气体经蒸发器出口以及低压管道又回到压缩机，进入下一个制冷循环过程。
由以上分析可看出，汽车空调制冷循环系统的制冷节流的部位是制冷系统中高压区与低压区的一个分界点，也是节流制冷的一个关口。汽车空调制冷系统有膨胀阀式节流和孔管式节流两种方式。
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