1.风险动态监控
（1）风险监控概念 风险监控是指在决策主体的运行过程中，对风险的发展与变化情况进行全程监督，并根据需要进行应对策略的调整。因为风险是随着内部、外部环境的变化而变化的，它们在决策主体经营活动的推进过程中可能会增大或者衰退乃至消失，也可能由于环境的变化又生成新的风险。项目风险监控就是通过对风险规划、识别、估计和评价来对全过程进行监视和控制，从而保证风险管理能达到预期的目标，它是项目实施过程中的一项重要工作。监控风险实际是监视项目的进展和项目环境，即监视项目情况的变化，其目的是：核对风险管理策略和措施的实际效果是否与预见的相同；寻找机会改善和细化风险规避计划。
（2）风险监控依据 风险监控依据主要有如下几个方面：
1）风险管理计划。
2）风险处理计划。
3）实际风险发展变化情况。
4）可用于风险控制的资源。
（3）风险动态监控表 各级风险发布部门必须建立安全风险项目动态控制表并每月更新发布，对风险项目的状态进行监控。
1）跟踪措施的执行情况。
2）评估验证风险水平的改进情况。
3）如通过采取措施使风险水平达到控制目标，则关闭风险项目。
4）如控制措施无效，应重新启动风险因素辨识、风险分析和评价工作，评估制定新的控制措施。
风险动态监控见表8-7。
表8-7 有轨电车系统风险动态监控表
填表说明：
1—编号：填写顺序1、2、3……。
2—危险因素代码：危险因素可根据危险因素分类进行编号，见第8.2.2节。
3—危险因素描述：具体风险事件描述，如维修过程中丢失工具。
4—发布形式：如网上通知公告。(www.xing528.com)
5—发布时间：填写危险因素具体发布的时间，如2014-01-20。
6—既有措施：填写该危险因素现有的措施，如清点个人随身工具。
7—可能性：填写可能性等级，如P2。
8—严重性：填写严重性等级，如C。
9—风险等级：根据风险矩阵表，查看风险等级，如P2与C的组合的风险等级为一级，预警状态为绿色。
10—控制目标：如2014年3、4月内不发生维修过程中丢失工具事件。
11—进一步控制措施：查找管理缺陷。
12—责任部门：如线路维修部门。
13—措施完成期限：如2013-4-20。
14—进展状况：如整改措施已落实，3、4月未发生维修过程中丢失工具事件。
2.残余风险
（1）残余风险来源 通过对策措施，只是降低了已识别的风险。残余风险主要来自以下三方面：
1）在综合考虑了安全投入后，有意未去控制的风险，这部分风险是可以被接受的。
2）已识别但误判断的风险。
3）未识别的风险。
次生风险主要来源于安全防控措施带来的风险。
（2）残余风险的监视与处理 由于残余风险具有诱发新的事件的可能性，因此需对残余风险进行实时动态监视。
在风险处理的最后过程中，应列举出有轨电车系统中所有残余风险的清单。在有轨电车运营过程中，应密切监视这些残余风险的变化，并及时处理。
再次评估有轨电车系统安全风险时，应将残余风险作为重点。
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