现代有轨电车运营组织及安全管理：数量要素及客流分布

数量要素包括全线分时段客流分布、列车最大载客量、线路断面满载率以及出入库能力等要素。

1.全线分时段客流分布

全线分时段客流可根据客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量。根据不同时段的客流分布特点，对列车编组数量或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车的主要依据。现代有轨电车的运输能力、线路走向及所处交通走廊特点、车站所处区位的用地性质，都是车站客流在全体不同时间上分布的主要影响因素。通过对各种类型车站分析，大致存在5种车站客流日分布曲线类型，如图5-16所示。

（1）单向峰型 如图5-16a所示，上、下车客流高峰分别出现在早、晚高峰时段，呈现明显的潮汐现象。当该类型的线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征或轨道车站周边地块的用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早、晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。

（2）双向峰型 如图5-16b所示，上、下车客流高峰同时出现在早、晚高峰时段。该类型的车站通常位于综合功能用地区块，客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早、晚上下车高峰。

图5-16 车站客流日分布曲线类型

（3）全峰型 如图5-16c所示，运营时间内上、下车客流量始终较大。该类型线路多位于用地已高度开放的交通走廊，或车站位于公共建筑和公共设施高度集中的地区，客流分布无明显的低谷，双向上、下车客流全天都很大。

（4）突峰型 如图5-16d所示，上、下车的高峰客流量上升和回落都很快，客流高峰出现没有明显规律。该类型的车站多位于体育场、影剧院等大型公用设施附近，体育比赛或演出结束时有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一段时间后，其他部分车站会有一个突变的下车高峰。

（5）无峰型 如图5-16e所示，运营时间内上、下车客流量始终较小。该类型的线路本身的运输能力较小或车站位于用地还没有完全开发的地区，客流无明显的上、下车高峰，双向上、下车客流全天都较小。

2.线路断面满载率

线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率，是反映列车利用率，运营经济性和旅客舒适度的重要指标之一。(www.xing528.com)

在实际应用中，线路断面满载率通常是指全日最高峰小时（一般发生在早、晚高峰之一）单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，又反映了乘客的舒适程度。

为提高车辆运行效率、降低运行成本和提高经济效益，编制全日行车计划时也可采取列车在高峰小时适当超载的做法，不过这样会降低乘客的舒适程度，会影响乘客选择其他交通方式。

3.列车最大载客量

列车最大载客量即列车根据定员载客量和线路满载率计算的允许运送的最大乘客数。见式（5-3）

P_max=P_列β （5-3）

式中 P_max——列车最大载客量（人）；

P_列——列车定员数（人）；

β——线路断面满载率，一般取值0.75～0.9。

4.出入库能力

每单位时段通过出入库线进入运营线的最大列车数，即为出入库能力。由于车辆段与线路正线之间的出入库线有限，出入库列车进入正线时还会受到正线通过能力的影响，因此出入库能力是编制列车运行图的重要考虑因素。