现代有轨电车运输能力加强的方法

有轨电车运输能力受路权、路口信号控制周期、车站形式、列车定员等因素影响，因此可通过优化以上因素提高运输能力。

（1）线路 包括正线数目、路权是否专用、交叉口的类型和交通控制方式等。

1）对于有条件的城市，尽量采用区间专用道，两侧设置隔离装置，对提高现代有轨电车系统的运行速度具有重要意义，从而提高系统的运输能力。

2）在共享路权情况下，现代有轨电车的正常运行会受到来自社会车辆的干扰，降低运行速度。由于混行路段社会车辆行为受驾驶员个人素质影响，可通过“有轨电车的交叉口信号优先”来体现对社会车辆干扰的一种防范措施，保证公共交通的优先性。例如，在红灯相位下，有轨电车到达交叉口前的检测位置，相位发生改变，有轨电车顺利通过，过程如图4-6、图4-7所示。

图4-6 有轨电车到交叉口前，红灯相位

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图4-7 车地通信设备检测到有轨电车的到达，相位改变

3）适当提高有轨电车通过路口的速度，减少有轨电车相位及信号控制周期。根据道路设计规范，平面交叉口内的设计速度为路段的1/2～7/10。经有关模拟计算，有轨电车以40km/h速度通过路口的时间比以30km/h速度通过的时间减少11.1%，进而减少了相位控制周期，提高通过能力。

（2）车辆 包括车厢定员数，最高运行速度，加、减速度，车门数和车门宽度，以及座椅布置方式等。

（3）车站 包括站间距，站台高度和宽度，售检票方式和上下车区域是否分开等。接发车作业较大的车站采用长站台或多站台形式，以保证两线车辆进站均能乘降。

（4）运输组织 列车间隔时间，编组数量，在折返站停留时间，列车正点率，客流的时间和空间分布特征等。折返站采用站前渡线折返或站后折返，提高渡线过道岔速度，减少换端作业时间。