现代有轨电车列车能力分析

列车能力是每个车厢的载客数量与列车编组辆数的乘积。通过发散系数，可以将多列列车中负荷不均匀的情况考虑后换算为使用能力，见式（4-2）

列车能力=每个车厢的载客数量×列车编组辆数×发散系数（4-2）

评价列车能力有两个重要指标：一是面向设计能力的指标，二是一般情况下的可用能力。

1）设计能力。在车辆参数确定的条件下，能力计算涉及的因素如下：

①座位数，假定所有座位满载。

②站立面积，要扣除座位乘客的腿部所占面积。

③站立密度，一般高峰期短时间可承受平均站立密度为6人/m²；距离长时应相应减少。

④站立效率，用来增加或减少期望站立密度的一个直接因素。

⑤轮椅调整系数，一般一个轮椅所占面积可按1.2～1.5m²计算，大致相当于4～6名站立旅客。(www.xing528.com)

⑥行李调整系数，当乘客携带一些较大的物体时，需要调整能力。一般可以忽略，但对一些通往机场或旅游、娱乐区域的线路来说不能忽略。

2）一般情况下的车辆可用能力。当没有为系统选定车辆时，可以参照某种通用的车辆参数来计算能力，它避免了采用既有系统中某类车辆可能导致的偏差。影响列车能力的主要参数包括：

①车厢长度。

②车厢宽度，座椅处通道的宽度。

③无旅客空间，主要兼顾驾驶室、设备及端墙等。

④座位密度，一般为1.5～2人/m²。

⑤座位利用率，与座位密度类似，为旅客就座率。

⑥标准密度，没有被座位占用或被轮椅、行李占用的地板空间一般可以容纳4人/m²；我国车辆一般采用6～8人/m²。