现代有轨电车交通衔接方式及运营管理

交通衔接设施的设置原则是从城市与交通整体发展的角度，结合城市的特征，以及有轨电车的功能定位，提出的各种衔接设施的设置原则，该原则应符合城市总体规划、综合交通规划等相关规划思路，用以指导各车站功能定位以及具体车站衔接设施构成与方案设计。

现代有轨电车采用的交通衔接方式包括：步行、公交、自行车、出租车、小汽车，如图3-14所示。

衔接设施是其他方式与有轨电车实现衔接换乘的载体，各种衔接方式的衔接设施构成如图3-15所示。

上述不同衔接设施对空间的占用不同，这种差异性也决定了各种衔接方式对衔接设施规划的依赖不同，进而体现衔接规划对需求影响程度的大小。

图3-14 交通衔接方式示意图

图3-15 衔接设施构成

1.步行衔接设施

主要利用道路系统中的步行设施以及港湾实现进出有轨电车，对于周边用地进行综合空间开发的地区，需考虑车站与周边建筑的步行衔接系统，提高客流的可达性，完善地上空间步行系统。衔接规划的重点是为行人提供连续、安全、舒适、便捷的步行空间。(www.xing528.com)

2.公交衔接设施

主要通过公交站点来实现公交线路与有轨电车的换乘，因此站点的调整，包括公交首末站和中途停靠站，是衔接规划所需考虑的重点。在城市发展中心区域，公交线路较成熟的情况下，中间停靠站的优化是衔接规划的关注重点；而在边缘区域，尤其是有轨电车线路的末端站，由于公交线路尚不完善，公交客流的衔接需要通过增设公交首末站，开设新的常规线路或区域小公交来完成。

3.自行车衔接设施

自行车的衔接距离一般介于步行和机动车方式之间，且自行车是现行国内城市市民的主要出行方式。自行车衔接客流是供给与需求相互作用、相互制约的典型反映，供给的多少既取决于需求，同时对需求也起到制约作用。因此，自行车停车场的设置与否以及规模大小直接影响到自行车衔接客流的多少，正是这种关系致使交通衔接规划中需要反复对自行车停车场地进行强调和协调。

4.小汽车衔接设施

与自行车衔接客流类似，小汽车衔接客流在衔接中需要依赖“P+R”停车场，且小汽车单车位占地规模较大，因此“P+R”停车场在空间布局上受土地供给条件制约最大，一般车站尤其在城市中心区通常不具备设置条件。因此，用地的供给能力是“P+R”停车场设置原则所要考虑的关键因素。

在衔接规划中，衔接设施供给对衔接需求的制约性非常突出，因此从空间占用的角度分析，小汽车停车场也是衔接规划中关注的要点。

5.出租车衔接设施

出租车衔接客流主要通过临时停靠站和候客区实现与有轨电车之间的换乘，这两种设施占用空间规模较小且一般在道路红线内解决，因此需求对供给的依赖性不如自行车和小汽车停车场强。