现代有轨电车路段交通组织

城市道路沿线两侧通常分布有大量的企事业单位、商场、饭店等吸引人流的公共区域，单位车辆出入、公交停靠和路边临时停车在所难免，因此需要综合考虑这些因素对有轨电车的影响，合理进行路段交通组织设计。

1）有轨电车线路中央布置形式。有轨电车位于道路中央，两侧单位出入口接机动车道，路段出入的右转车辆对有轨电车没有影响，而左转车辆对有轨电车有影响（见图3-10）。可采取各个出入口只准右进右出，左转车辆可在邻近交叉口调头等措施解决（见图3-11）。

图3-10 路中布置路段出入口对有轨电车的影响示意图

图3-11 路中布置路段出入口交通组织示意图

2）有轨电车线路单侧和两侧布置形式。由于有轨电车线路铺设于道路两侧，单位车辆出入与有轨电车交叉干扰影响较大（见图3-12）。为了减少车辆进出与有轨电车的交叉，需要关闭部分单位的开口，车辆进出可几个出入口合并，借用一段非机动车道，但对非机动车的影响较大（见图3-13）。此外，公交车停靠和路边临时停车会占用有轨电车行车道，容易造成冲突。(www.xing528.com)

图3-12 路侧布置路段出入口对有轨电车的影响示意图

图3-13 路侧布置路段出入口交通组织示意图

总之，有轨电车线站布置形式要综合考虑城市道路现状及规划断面情况、对市政工程的影响、机动车流量大小、道路两侧企事业单位分布，以及对城市综合交通运输能力的影响等因素，经过综合技术经济分析、比较、研究后确定。沿线交通组织设计要结合有轨电车线站布置方案，在征求城市规划、交通管理等部门意见的基础上，充分体现“以人为本、提高城市综合交通运输能力”的设计理念，完善城市综合交通运输体系，以充分发挥有轨电车的运输能力，提高有轨电车的运营效益。