现代有轨电车车道布置方式

有轨电车车道布置方式可分为中央布置形式、两侧布置形式和单侧布置形式。布置方式会直接影响现代有轨电车的运营速度，不同的布置方式适用于不同的实际情况，具体应用时要根据实际情况灵活选用一种或多种。

1.中央布置

有轨电车车道设置于道路中央即为中央布置。中央布置对现代有轨电车沿线两侧单位机动车辆的出入（右进右出）无干扰，同时不影响外侧机动车道的使用。在有条件的路段，还可以对电车车道两侧的绿化带进行适当加宽，以实现电车和机动车的有效隔离以及临时设站的功能。但这种布置形式会造成乘客进出站台与外侧社会车辆的冲突，需设置天桥地道或人行步道供乘客使用。

中央布置适用条件较广泛，一般道路条件皆适用，除城市快速路外。因为城市快速路对道路线形要求较高，站台处需局部拓宽道路，中央布置形式会影响快速路的整体线形的流畅顺适性，如图3-1所示。

图3-1 中央布置形式示意图

2.两侧布置

有轨电车车道设置于道路主路最外侧的两条车道上即为两侧布置。沿线单位车辆在从辅路驶入主路时，不可避免地要跨越轨道，所以说，两侧布置形式无法避免现代有轨电车与沿线单位车辆出入主路的相互冲突，同时限制了道路以后的拓宽。道路上的常规公交线路也会与现代有轨电车线路发生冲突，特别是设置有港湾式公交站台的路段，一般来说，需要对常规公交线路进行调整，并对公交站台和电车站台进行合并处理。但有轨电车车道两侧布置形式对于乘客上下站台非常方便。

两侧布置适用于城市快速路，三块板形式的道路，如图3-2所示。(www.xing528.com)

图3-2 两侧布置形式示意图

3.单侧布置

单侧布置指上下行的现代有轨电车置于道路同一侧。此种方式使得现代有轨电车与沿线单位车辆的出入相互冲突，同时限制了道路以后的拓宽。

单侧布置适用于单行道或道路一侧为无交通量产生吸引点的情况下，如道路一侧为山脉、围墙等，如图3-3所示。

图3-3 单侧布置形式示意图

不论哪种布置方式，对道路交通环境都有一定的影响，除考虑不同的道路条件外，现代有轨电车系统应采用何种专用道布置方式，还要根据项目技术标准、周边用地情况、建设工期、改造工程量和投资多少等多个因素来综合考虑。