巴黎T3线现代有轨电车运营及安全管理

经过一个世纪的发展，巴黎形成了庞大的公共交通系统，基本覆盖全市各个范围，其管理水平和运行效率都堪称世界一流。巴黎有轨电车T3线是现代有轨电车线路的代表，a线于2006年12月16日正式投入运营，b线于2012年12月15日正式投入运营，如图1-18所示。

图1-18 巴黎有轨电车T3线线路示意图

有轨电车T3线a线的线路里程为12.4km，设车站25座，平均站距为517m，年均客运量为2500万人。线路穿越巴黎南部的13、14和15区，大部分使用道路中央的车道，两边是双车道的道路交通。线路通车后，道路交通的流量约下降25%。线路呈东西向，贯通巴黎南部环城一带，连接西南角的加利格里亚诺桥和东部的文森门，又称为“元帅大道电车”。线路旁边有自行车道，在车站附近设有自行车停放设施。而且可以与REB-B线、6条地铁线和12条公共汽车线换乘。b线于2012年底正式开通，线路里程为9.9km，设车站18座，平均站距为582m。

（1）客运量 2006年当有轨电车T3线正式投入运营时，每天运送乘客52000人。2007年，每天客运量增加到70000人。到2011年初，每天运送乘客146000人。年客运量变化见表1-6。

表1-6 巴黎有轨电车T3线年客运量

（2）行车间隔 根据不同的时间段，有轨电车采用不同的行车间隔，高峰期行车间隔为4～5min，T3a线加利格里亚诺桥方向行车间隔见表1-7。

表1-7 T3a线加利格里亚诺桥方向行车间隔

（3）运行速度 有轨电车T3线遇到的最大问题是有38个交叉口，必须进行限速。虽然有优先通行权，但往往不得不停车，目前平均运送速度为18.2km/h，还没有达到要求的20km/h。不过该速度已经比原先的公共汽车快38%，而且运输能力增加1倍。根据2009年12月的数据，在当时的高峰期运行速度只有16.5km/h，在非高峰期也只有17.5km/h。

（4）车辆配置 T3线采用Citadis 402型100%低地板电车。该车型长43.7m，宽2.65m，车内有78个座位，可容纳302人乘坐。车内配有空调，闭路监控等设备。该车型最大时速可达60km，由6个功率为120kW的异步电动机推动。a线目前共有21辆在运行，b线目前共有25辆在运行。有轨电车T3线车辆示意图如图1-19所示。

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图1-19 有轨电车T3线车辆示意图

（5）票价 目前巴黎有轨电车车票采用的是多样化销售模式，例如有适合儿童、青年、老年等的不同类型，具体见表1-8。

表1-8 巴黎有轨电车票价表

（6）运营管理机构 目前，巴黎公共交通主要由巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，简称RATP）运营。它是一家公共企业，受法兰西岛运输联合会指派，负责市区及近郊大众运输工具的营运，包括：巴黎地铁、公共汽车、巴黎路面电车及大区快铁的A、B两线。RATP成立于1949年，取代巴黎都会铁路公司（Compagnie du chemin de fer Métropolitainde Paris，简称CMP）的位置，负责经营先前由私人企业掌管的巴黎地上及地下大众运输工具。其属性为工商业性质的公共机构（EPIC）。RATP集团在2011年获得了49.83亿法郎的收入，并在2011年在全球范围内雇用了56000人。

（7）投资成本 有轨电车T3线a线的总投资超过3.11亿欧元，包括：

1）巴黎市政府投资9370万欧元，占总投资的30%。其中4930万欧元用于投资有轨电车线路，4440万欧元用于调整城市交通系统和改造林荫大道。

2）巴黎大众运输公司（RATP）投资8553万欧元，占总投资的27.5%。其中3273万欧元用于投资有轨电车线路，5280万欧元用于购买车辆。

3）巴黎的地方委员会投资8132万欧元，占总投资的26%。

4）国家投资5076万欧元，占总投资的16.5%。

此外，法兰西岛运输联合会（STIF）每年出资890万欧元，用于经营有轨电车线路。

有轨电车T3线b线的总投资最初估计达到6.15亿欧元，但是在2009年4月16日签署融资公约的投资总额为6.519亿欧元。包括巴黎市政府投资的4.336亿欧元和巴黎地方委员会投资的2.183亿欧元。除了这些投资，还有1.49亿欧元由巴黎市政府用于城市总体规划，0.961亿欧元用于购买机车车辆。由于有轨电车线路的延伸，在2009年9月，巴黎市从欧洲投资银行（EIB）获得5亿欧元资金，并借贷1.3亿欧元用于有轨电车T3线的初期建设，该贷款偿还期限为25年。